央广网北京9月7日消息 据经济之声《央广财经评论》报道，在宣布收购优步中国之后，滴滴涨价就从“狼来了”一步步变成现实。在多地曝出滴滴快车价格悄然上涨后，这两天，滴滴顺风车被曝涨价20%。

　　按照北京滴滴顺风车最新定价规则，起步价从10元上调到12元，每公里定价从1.3元上调到1.5元。按照一段接近13公里的路程计算，调整后的价位相比之前贵了4元。

　　滴滴顺风车一亮相就主打共享出行的理念，上线之初，用户乘坐顺风车的车费完全归于顺风车车主，于是很快招募到百万顺风车主。不仅如此，滴滴当时还给予了大力度补贴，车主除车费还有现金奖励，乘客也有大面额顺风车券可以使用。但去年9月，北京地区顺风车就进行过一次涨价，实施起步10元，每公里1.3元的收费标准。

　　事实上，滴滴和优步虽然宣布的合并事宜，还没有正式通过商务部的批准。但无论商务部最终审查结果如何，在二者宣布合并后的一个多月中，乘客端和司机端却都感觉到压力，乘客表示价格在高峰期时，甚至超过出租车的价格，而司机则普遍表示，补贴没有了收入出现断崖式下跌，准备“辞职，另谋出路。”

　　关于滴滴涉嫌垄断的声音不绝于耳。昨天，对于涉嫌利用市场垄断地位涨价的问题，滴滴方面回应，提价主要是考虑到在顺风车接单过程中，车主存在更多的绕路成本和时间成本。为了实现成本的合理分摊，鼓励用户共享出行，滴滴顺风车在部分城市的价格进行了上调。滴滴认为，这将有助于共享出行行业健康发展。但有专家认为，连续涨价，滴滴已经背离了最初的共享发展理念。

　　对此，中国民航管理干部学院航空运输服务研究所所长邹建军进行了分析与解读。

　　邹建军：滴滴连续两次涨价，尤其是最近这一次涨价的幅度很大。我个人认为，这的确是垄断惹的祸，但是我们可能要思考另外一个问题，滴滴出行和我们的出租车之间到底是什么关系？滴滴出行是否需要接受监管？它又是否会出现第三次涨价？它可能不仅仅是垄断的问题，可能还涉及到打着共享的旗号来发展新的服务。

　　第二个问题是现在的滴滴出行是不是共享？共享经济的特征是什么？是把过剩的资源拿出来和大家共享，这就意味着它的价格是相对低廉的，如果今天无论是乘客还是车主都感受到一种压力，这可能就不具备所谓的共享经济的特征，而且滴滴出行的这种解释是有问题的。

　　另外，在“互联网+”的风口上，不管是优步还是滴滴当初使用的策略本身就是一种不正当竞争的策略，原因是首先它们都想占住一个入口，也就是希望自己能拥有庞大的车辆规模和用户规模，但事实上它们扰乱了公共服务的市场结构，在这种情况下，如果我们前期没有进行监管，后期的监管还跟不上，它必然会走上今天的道路。它们在采取大量的补贴策略后，就会开始拥有所谓的定价权，拥有所谓的市场话语权，在拥有这些权利以后，因为缺乏监管，资本逐利的特性就必然会显现出来。如果后期的监管策略还跟不上，未来我们很可能会看到一种失控的局面。

　　经济之声：未来监管的重点在哪里？

　　邹建军：在公共运输服务领域中，无论是空中运输还是地面运输，价格一直是受到监管的，即便我们说要放开，这种放开也是有特定幅度的，并不是随心所欲的。所以我们可能要用公共服务监管的角度来思考问题，尤其是在价格策略上。