央广网财经北京3月25日消息（记者王思远）据经济之声《天下财经》报道，去年悄然试水的“高铁快递”，4月份开始将大面积推广。中铁快运昨天（24日）公布，将在哈尔滨、北京、郑州等20个城市开办“当日达、次日达、次晨达”三项高铁快递业务。

　　4月1日起将在全国20个城市推开的中铁快递，消费者只要打个电话，就会有快递人员上门取货，从中铁快运有关负责人的介绍来看，同等送达时限的资费比EMS等略有下降。

　　中铁快运：到上海为例，“当日达”首重130元，续重25元每公斤；“次晨达”第二天上午11点前送达，首重18，续重11；“次日达”第二天下午6点前送达，首重17，续重10元。

　　目前我国快递行业仍以汽运为主，市场占比约70%；铁路份额约1%，去年相继有顺丰和邮政速递试用高铁速递，主要是利用每天早晨第一班的探路列车，多数空载车厢可以运输快件，但整体数量相对较小。

　　因此，对于中铁快运的加速“搅局”，快递行业显得较平静。中通速递董事长赖梅松说，这未必不是好事。

　　赖梅松：舆论造势一年多了，根本没办法做啊。现在哪有高铁（快递）业务？中铁去运营这个是好事，都一样的，比如以前航空（快递），做起来了大家都可以享受资源。

　　市场不怕竞争，就怕不公平竞争。有业界担忧，中铁快递携垄断的铁路资源入局，会引发不公平竞争。对此，中国快递咨询网首席顾问徐勇认为可能性不大。

　　徐勇：未来每天早上第一班探路列车，这个（快递）资源还是很大的,铁路对快递公司资源是放开的、充足的，不存在垄断。中铁快运作为子公司，与铁路之间的结算标准和民营快递是一样的，并没有说内部有优惠价。

　　高铁快运的优点是：受天气影响小，成本均衡、运营稳定。徐勇乐观认为，中铁快运这次入局，短期内对市场冲击较小，但对行业升级转型，意义重大。

　　徐勇：未来如果专门研发出快递专列，固然对市场有比较大冲击，估计需要三五年时间。短期内，中铁快运对快递市场冲击不大，但观念影响、品牌影响，快递由低端过剩，向高端转型，会起到积极促进作用。