央广网财经北京11月7日消息 据经济之声《交易实况》报道，在亚太经合组织(APEC)成员已初步完成亚太自贸区路线图的制定，也准备就亚太区域经济一体化问题开展信息交流与合作，各方同意切实发挥APEC推进区域经济一体化的作用。下面将要关注的是亚太自贸区概念股。亚太自贸区是一个庞大的主题概念，投资者都关注和亚太自贸区有关的港口、航运、基建等板块的投资机会。概念股队伍里都有谁，到底什么样的股票算得上是亚太自贸区概念股？中国证券报采访部主任王栋琳对此解读。

　　王栋琳：这两天在会上听得最多的就是FTA、AAT，也就是亚太自贸区，我认为到目前为止，APEC对股市最重要的信息就是亚太自贸区已经从一个愿景转变成了行动，时间表和路线图已经浮现，短期内港股、物流受到的刺激最直接，亚太地区的物流迹象指数总体来说不高，从2012年至今几乎没有太大的增长，未来几年物流行业可能受到一定的提振。除此之外亚太自贸区在一带一路上是有相当的重合的，在两个利好双重推动下未来亚太地区基础设施会迎来新一轮的增长，也有机构预测未来十年亚太地区基建需求有望达到8万亿美元，所以在今后一段时间内基建、建材、水泥、钢铁、铁路、工程机械等等都会受到不同程度的影响。对于有海外基建业务的公司，国内的工程机械的设备企业可能会迎来一个拓展海外市场重大的战略机遇，相关股票包括像山推股份、徐工机械、振华重工等等。

　　经济之声：基本上您认为APEC直接的最大的落脚点就是亚太自由贸易区，横向对比亚太自由贸易区和过去的WTO以及去年国内的自贸区，如何看待？

　　王栋琳：我认为亚太自贸区首要目标是加强亚太地区的互联互通，沿着三个主线影响资本市场，与之前的WTO相关概念不同，这三个主线首先是硬件，刚才所说的港口、物流、基建等等，第二是软件，主要就是像结算、检疫、通关的一体化，技术合作等等，第三个更重要的就是人文交往，主要就是旅游和文化。在APEC会议周之前，9月份举行的APEC旅游部长会议上，确立了未来要把旅游业作为APEC的支柱产业之一优先发展，所以从个股上来看像桂林旅游、世纪油轮、长白山、中新旅等等有可能会受到一定的影响。这与原有的自贸区概念有所区别，与国内的自贸区概念的区别就是它不仅受到国内政策的影响，还受亚太其他国家的影响。昨天APEC秘书处传出的消息是亚太自贸区的可行性研究预计会有两年左右的时间，因此，未来数年APEC自贸区会反复成为一个市场热膨的题材，那么这也是与之前包括像上海自贸区等等有明显区别的。

　　经济之声 ：从WTO开始，中国开始了十年的辉煌历程，如果把亚太自贸区这个协议推广成形的话，相比WTO，对宏观经济在什么方向上有大的影响？

　　王栋琳：有很多观点认为，亚太自贸区对中国的影响，可能不小于WTO，我觉得有一定道理，我们都把亚太自贸区的建设看成中国版马歇尔计划，不仅是对中国调整产业结构消化过剩产能会产生一定的影响，更重要的一个影响就在于我们在互联互通中不断借鉴国外先进的经验，以此来推进、倒逼国内改革，比如说我们在这次APEC会议上，除了刚才所说的主题之外，还有像其他议题，比如如何跨越中等收入陷井，如何推进城镇化的发展，如何促进海洋经济的发展，如何进一步改革和创新等等，我们在亚太自贸区发展的过程中我们会不断的吸收、借鉴其他国家的经验，推动我们自己国家的改革和进步。

　　经济之声：相关政策和项目启动之后对于基础设施建设以及消化过剩产能会有什么大的影响呢？   

　　王栋琳：未来可能会有八万亿美元亚太地区基建的需求。这样一个规模是非常大的，对我们国家来说不管是对单个的企业还是对整个行业都有非常大的空间。

　　经济之声：基建走出去在亚太自贸区范围是一个大而实的蛋糕，能算第一大蛋糕吗？

　　王栋琳：目前来看，短时期内可能是一个这样的经过，但市场时间来说，是不是会产生一些新的热点，这个也不好说，比如说像刚才说的旅游行业，另外因为改革和创新也是我们这一次APEC会议上一个主题，我们已经看到有很多国家比如说像韩国，已经把技术研发的重心逐步向中国转移，未来我们新技术、新能源、新材料的发展是否也会有新的表现？值得期待。

　　经济之声：从八万亿蛋糕的基础设施输出的角度来看，这个方面建筑类的产能输出更多，还是我们未来建材的产能输出更多？从建材来讲最大的弱点在于交通问题，运输半径问题。

　　王栋琳：发展基建首先确实要打通交通的问题，这也是这次APEC要重点推进的、互联互通最重要的一个关键点。在整个亚太地区未来的交通设施建设有很多可推进的方面，比如高铁、我们国内的高铁与我们在亚太地区的铁路在轨制上是有差别的，各个国家不统一，这样一个情况不利于互联互通的开展。