［导读］国产大型客机C919首架飞机总装下线，2016年首飞。《央广财经评论》本期关注：中国航空产业发展实现新突破。

　　央广网北京11月2日消息 据经济之声《央广财经评论》报道，我国自主研制的C919大型客机首架机，今天上午在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地厂房内正式下线。这不仅标志着C919首架机的机体大部段对接和机载系统安装工作正式完成，已经达到可进行地面试验的状态，更标志着C919大型客机项目工程发展阶段研制取得了阶段性成果，为下一步首飞奠定了坚实基础。

　　C919大型客机是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，2008年开始研制，基本型混合级布局158座，全经济舱布局168座、高密度布局174座，标准航程4075公里，增大航程5555公里。目前，C919大型客机国内外用户数量为21家，总订单数达到了517架。

　　C919大型客机是建设创新型国家的标志性工程，具有完全自主知识产权。C919大型客机所采用的新技术、新材料、新工艺对我国经济和科技发展、基础学科进步及航空工业发展有重要的带动辐射作用。

　　对此，经济之声特约评论员、《中国民商》执行总编张立栋进行了相关分析与评论。

　　经济之声：数据显示，我国2014 年在册的大中型飞机数量有2218架，但几乎完全被波音和空客垄断。C919的下线意味着大约两三年之后，我们就有可能坐上自己国家制造的大飞机了，C919承载了一代人的梦想，您怎么看它对于我国航空工业发展的重大意义？

　　张立栋：C919确实承载了中国航空工业一代人的梦想，这个大飞机的项目工程几十年前就启动了，今天这一时刻对于全球的航空工业来说都有着十分重要的意义。首先，它宣告了波音、空客这两大飞机制造双寡头的垄断时代应该已经逐步结束了。另外，航空公司，包括消费者们也拥有了更多选择。对中国而言，这个意义更为重大。它应该是中国战略新兴产业发展过程中的重要一步，也是航空产业实力的一个重要标志。因此，我认为我们可以把它看作我国从制造业大国迈向制造业强国过程中一个具有里程碑意义的事件。

　　经济之声：C919在设计上取得了一些创新和突破。据了解，研制人员共规划了102项关键技术攻关，先进材料首次在国产民机大规模应用，国内22个省市、200多家企业、36所高校、数十万人参与研制，16家材料制造商和54家标准件制造商成为供应商或潜在供应商。这对于中国制造又意味着什么？

　　张立栋：它起到了提振士气和鼓舞人心的作用。大飞机被誉为工业皇冠上的明珠，大飞机虽然看起来是一个产品，但它实际上是一套体系和一个产业链共同运作产生的结果。大飞机项目能够带动创新的辐射，这能对中国传统制造业的转型升级产生很好的促进作用。中国如果想要缩小和发达国家之间的差距，就必须改变这种大而不强的格局。未来，中国可以通过这种大的项目来提升高端制造业的水平。

　　经济之声：目前，C919国内外用户数量为21家，总订单数达到了517架。有专家分析，得益于国产大飞机的新技术和新材料优势及我国国产化的需求，未来C919将打破波音和空客的垄断，不仅站稳国内市场，也将狩猎国际市场。要实现这些目标，中国商飞乃至整个航空产业还要面临哪些挑战，实现哪些突破？

　　张立栋：首先，今天它是总装下线，什么叫做总装下线？就是把部件装配成一个总体的工序，未来还有很多步要走。我们可以把它分为两个层面：一个是技术层面，也就是它在总装下线之后，还需要经过一系列的实验。另外，它还需要进行首飞，因为它要通过首飞来测试性能。此外，它还需要获得安全认证，只有获得了安全认证，这个产品才能被国际市场所接受，因此，这两步是不可或缺的。从挑战的角度来说，这个大飞机的背后需要有中国商飞，系统集成将在中间发挥很大的作用。未来提升国产化率，还需要我们逐步的去实现。