央广网财经北京8月12日消息 据经济之声《央广财经评论》报道，自从有了打车软件之后，出门打车方便了不少，而且，一年多以来，滴滴、快的等打车软件的补贴一直不断，给的哥和乘客带来了实惠的同时，也给自己带来了用户。不过，打车软件的补贴越来越低，也是明摆着的事实。

　　这几天，滴滴和快的都停止了对司机的补贴。这也意味着两者的补贴大战到此终于偃旗息鼓。有媒体算了一笔账，两家公司光是用于补贴的资金加在一起就超过了24亿。但是收入呢？好像难以见到。这也引发了一些媒体担心，打车软件烧光了几十亿资金之后，并没有找到合理的商业模式。

　　不过，在IT观察家冀勇庆看来，打车软件的未来值得看好，而且打车软件的商业模式，已经初步成型。

　　冀勇庆：我个人对打车软件的前景还是比较看好的，因为所有基于互联网商业模式的形成都有一个过程。一般来说，互联网产品都是先有一个用户模式，先要有足够的用户基础，然后在这个基础上再形成一个比较可行的商业模式，然后再产生收入，滴滴和快的两家通过去年年底到今年初的竞争，它们把市场形成了寡头垄断的局面，就是双头垄断，把市场的门槛已经垒得很高了。另外现在好像没有什么收入，但其实也不是这样的，互联网有一个现成的模式，就是广告模式，像滴滴，我前一段正好采访过滴滴的创始人程维，他透露滴滴现在通过广告模式一个月的收入也能够达到1千万左右。当然，和它现在的巨大投入比起来可能还不一定能够做到收支相抵，所以未来我觉得出租车打车市场，商业模式还是有的，但是可能只有当用户量达到一定基础以后，商业模式才能够比较清晰。

　　另一方面，滴滴打车和快的打车都已经到了商务租车市场，快的已经推出了1号专车，滴滴打车近期也会推出商务打车，商务打车市场的商业模式可能会比出租车现金流会更好一些，因为它是一个提前扣款和返佣模式，也就是说当消费者通过商务打车消费了以后，钱会通过快的和滴滴账号进到劳务公司的账号，同时滴滴或者快的这样的商务租车公司，它会获得一个15%-20%的返佣，现金流就会比过去的出租车打车市场好很多。更重要的是，滴滴和快的都分别获得了腾讯和阿里巴巴的投资，另外一家易到用车最近也获得了百度的投资，也就是说对于BAT三大巨头来说，打车软件其实是它们进军O2O重要的桥头堡，通过投资这些打车软件，希望把它们互联网的入口，还有互联网的地图、移动支付，甚至还有一些本地生活的业务能够植入进去，实现一个O2O的闭环，帮助它们更多从线上业务走向线下，这可能是一个大格局方面的情况。