【导读】八十多家部委"齐晒"三公预算，中央"本级三公经费"中，44亿公车费用仍占大头。4月19日13点，经济之声评论：重罚是杜绝"车轮上的腐败"方法之一。

　　中广网北京4月19日消息 据经济之声《央广财经评论》报道，从昨天（18日）到现在，有80多个部委一齐晒出了三公预算，这是中央各部门自2010年首次公开部门预算以来，连续第四年推进部门预算公开。

    财政部数据显示，今年中央本级"三公经费"财政拨款预算79.69亿元，这一数据比去年的预算执行数减少1.26亿元。按照中央厉行节约的工作要求，今年很多中央部委主动压缩了"三公经费"预算，尤其是进一步压缩公务接待费。比如国家海洋局，今年"三公经费"预算8404万多元，其中公务接待费预算为2994万多元，比去年预算减少191万元。

    但是，中央本级三公经费中，公车费用仍然最高，将近44亿元。公车费为什么就是压缩不下来？怎样才能从杜绝"车轮上的腐败"入手，让三公经费的使用更透明、更公开？

    《央广财经评论》，全国青联委员、全国青联新闻出版界别副秘书长吴永强评论这个话题。

　　这次三公经费的公开，引来了一片叫好声。但是，公车费用占了近预算的一半，高达44亿元。饱受诟病的公车费用居高不下，为什么公车费用的支出很难压缩？

　　吴永强：第一，公车使用费在几大公共事务费用中占比较大。第二，公车消费有很多冠冕堂皇的理由支持，在使用方面也可以找到比较多的借口和理由。第三，现行的对于公车消费的监管制度还存在不足。

　　从1993年第一次车改到现在，已过去20年，成效并不明显，看来杜绝"车轮上的腐败"难度很大。有观点说，三公经费中，最难监督、最难管理的就是公车费用，为什么公车费用有这样的特殊性？

　　吴永强：第一，现行的规章制度虽然林林总总，但是欠缺可操作性、可执行性。第二，公车使用信息的透明度和公开度远远不够，比如具体到各级单位、有多少辆公车、使用情况等。第三，欠缺公车消费的监督环境和监督氛围，导致监管结果不尽如人意。

　　一辆公车从购买，到维护、请司机驾驶，每个环节所需要的费用都很高，有人计算过，一辆公车一年的维护维修费往往能达到几万甚至是十几万，再加上司机的编制和工资，确实不是个小数目。要杜绝车轮上的腐败也需要多管齐下，重罚是不是一个有效的方法？

　　吴永强：重罚是有效的方法之一，但是在重罚的同时，相关的规章制度需要完善，尤其是舆论监管的力度。同时政府不能为了压缩费用，而把效率降低下来。我们要打造一个严控三公经费，高效、廉洁、有效、勤奋的政府。

    一方面相关的规章制度要完善、健全，另一方面，对于违背规章制度的行为要克以重罚，第三，大力放开舆论和民众对于这些行为的监督。