【导读】中国东航牵手澳洲航空，联合在香港试水廉价航空。3月26日16点，经济之声聚焦：首次携手，双方合资的价值点在哪？票价大幅降低，服务质量如何保障？廉价模式能否在中国航空业大规模试行？

　　中广网北京3月26日消息 据经济之声《央广财经评论》报道，在越来越多传统航空公司开始介入低成本航空市场的竞争之时，国内三大国有航空之一的东方航空股份有限公司，也启动了低成本运营的尝试，计划牵手澳洲航空公司联合成立香港第一家廉价航空公司--捷星香港。捷星香港将是一家总投资额1.98亿美元的合资企业，澳航和东航各持一半股份，预计于明年开始投入运营。

　　今天下午东航和捷星在香港召开新闻发布会，东航现场媒体负责人沈晓晟接受记者的采访。他介绍说，双方合资成立捷星香港公司，注册资本1.15亿美元，双方各占50%的股权，也就是各出资5750万美金。捷星香港初期，预计有3架空中客车A320，预计3年之内机队规模达到18架。东航的董秘罗祝平说，现在双方要在香港申请公司注册，经营资格还要申请，然后要申请航线，希望明年能够运营。所以现在只是框架协议，具体内容还要进一步等待。

　　东航现场媒体负责人沈晓晟告诉记者，因为澳航下面的捷星具有非常丰富的低成本航空运行经验，合资公司又可以充分借鉴东航和澳航的优势，而且这也是一次跨国、跨联盟的双赢的探索。捷星航空是澳洲航空公司旗下的一家廉价航空公司，总部设于澳大利亚墨尔本，目前，除了澳大利亚和新西兰的运营部，捷星集团旗下还包括位于新加坡的捷星亚洲航空、位于越南的捷星太平洋航空等。此外，日本航空公司也已经宣布与捷星航空共同成立一家廉价航空公司，运营日本国内航班。东航的董秘罗祝平说，捷星现在在亚太地区共有7家合资公司，它是一个成熟的廉价航空品牌，就像星巴克一样，已经有成型的盈利模式，和他们合作是非常好的选择。

　　东航现场媒体负责人沈晓晟就说，选择香港是因为这里有地域优势，本来亚洲就是全球航空发展最快的市场，香港是低成本航空发展的潜力市场，具有很大的空间。刚刚在石家庄和沈阳新开了航线的国内售价廉价航空，春秋航空新闻发言人张武安说，香港是一个自由港，登记注册都比较容易，受到约束小一些。至于捷星香港如果进入大陆市场，是否会加剧竞争，张武安说，现在还不清楚他们的具体航线设置，但是国内的航线竞争已经很激烈了。

　　这第一家廉价航空公司--捷星香港的即将诞生，既是外资参与中国航空业的一项重要交易，也是中外大型航空公司首次联合成立客运航空公司。对于双方的这次合作，它们各有什么优势？双方合资的价值点又在哪里？

　　经济之声特约评论员、中国民航管理干部学院航空运输服务研究所所长邹建军认为：捷星在低成本运营这方面有一定的经验，但如果说它相比亚航这些更有竞争优势倒不见得，我个人认为除了资本的概念之外，恐怕别的管理经验、管理基础各个方面我个人认为都不太成熟，但是这两家的一种合资来成立一个新的低成本的航空公司，对两家参与整个亚洲地区的市场竞争是有必要的，而且应该说各自都会取得一定的收益。

　　还有一点刚才记者在前面介绍了，这两家的合作是不是因为香港本地还没有一家激励的航空公司的低成本运营模式，他们这两家公司选择香港，会不会看中了香港是市场呢？

　　邹建军：这两年整个亚洲地区尤其是围绕我们国家周边的东北亚、东南亚低成本是先后崛起，那么传统航空公司在这个市场上的优势逐渐在丧失，而之所以选择香港是因为东航为中国的航空公司，没有别的地可选，还有这家公司成立不是紧盯着国内航线市场，而是中国通过香港到澳洲或者到其它地方的市场。香港和澳洲是全面开放航权的，而香港和大陆内地也是处在相对比较开放的政策下面，所以对这样一个新的公司在香港注册成立，未来无论是它的经营航线航权的安排都会有比较大的优势。

　　捷星首席执行官布鲁斯·布坎南说，捷星的票价将比现有提供全方位服务的航空公司低50%。这样一句话给消费者带来了喜悦，但也同时带来了担忧。近几年飞机晚点事件频发，机上服务质量屡遭投诉，而现在票价大幅度的降低，服务质量如何保障？

　　邹建军：廉价航空公司提供的本身就是一个基础的服务，首先低成本航空公司的位移和全世界航空公司的位移是一样的，大家都是希望遵守准点的概念去运行的，也就是说按时按质按量，我们说的质是安全的本质，至于说你想在低成本航空公司去享受权式服务航空公司的，那种客舱当中空乘很多个性化的服务，包括餐食、娱乐活动的比较多的附加服务，这个可能性就不大了。但是我觉得大可不必由此而担忧航班延误的话题。

　　机票这么便宜，航空公司会不会亏本，它的这种长期的运营模式能不能盈利呢？

　　邹建军：这个机票便宜50%，我相信他也只是一个噱头，从我们现在来看低成本航空公司能够便宜20%-40%应该算是可以的。但这里也有一个前提，也一样有一个淡旺季之分，所以真要说是一个什么样的概念，我个人认为我们不能寄希望于他把价格低廉到自己连亏损都去干的事情，换句话说他是一家企业，企业肯定要保证自己的生存和发展，也就是说要有一定的盈利才可能持续下去，所以我不认为因为它的票价便宜而就它一定要亏损，我觉得应该是在他能够有效控制成本的基础上，保证价格。

　　此前的春秋航空和韩国的东星航空公司进驻宁波机场靠的就是廉价航空，这一次捷星也是靠廉价航空进驻香港，廉价航空的模式会不会在我们国家的航空业大规模的实行呢？

　　邹建军：围绕我们国家周边出国境的，这种低成本会越来越成为主流，尤其在中短程航线上，长航线目前来说还不多。但是如果说是在国内的航线市场，恐怕这个还需要时日，因为我们现在无论从政策空间还是从地面的服务等等各个方面并不是给了它很好的土壤，市场需求是存在的，但是这个土壤不太成熟现在。