中广网北京12月29日消息 据经济之声《央广财经观察》报道，明年小排量车购置税不再优惠，一时间引发大家各种反应，既要拉动消费又要取消税收优惠，是不是有些矛盾？失去给钱又给力的推手，中国汽车未来如何？中国汽车被指产能过剩，是否因此会雪上加霜？昨天晚上到现在，大家都在热议一件事：小排量车购置税优惠政策取消了。财政部和国家税务总局昨天联合发布通知，对1.6升及以下排量乘用车减按7.5%税率征收车辆购置税的政策，于今年12月31日到期后停止执行，明年1月1日起对1.6升及以下排量乘用车统一按10%的税率征收车辆购置税。消息一出，很多人第一时间在网上发表观点。有赞成的，当然也有不理解的。那么为什么政策要取消呢？现在连线经济之声特约观察员、资深汽车评论人南辰。   

　　主持人：首先，从仅按7.5%提高到10%这叫恢复还是提高呢？   

　　南辰：应该是恢复。2008年，国际金融危机严重影响到中国车市，在这种背景下2009年先推出了小排量购置税，1.6升及以下购置税减按5%征收的政策。2009年，车市取得全球第一， 2010年制定这个政策时就改成减按7.5%，但是后来又推出了三千块钱的节能补贴，总体排量的优惠力度跟2009年相仿，对于昨天的政策，正确的理解是恢复到按10%征收。   

　　主持人：去年汽车销量跃居世界第一位，应该说购置税的优惠政策有很大的功劳在里面。  

　　南辰：是这样。   

　　主持人：“十二五”期间我国将实施积极的汽车进口促进战略，再加上现在我们又取消了小排量车的优惠购置政策，总的来看，您感觉这里面有没有一些矛盾的地方？

　　南辰：商务部“十二五”期间倡导积极进口政策，跟小排量政策的变化没有多大的联系。商务部强调的只是在新能源汽车，比如一些关键的生产设备及一些关键零部件上。在入世之后大家一直担心，会不会由于进口车价便宜了，关税日趋平等之后，进口车对国产车造成冲击，但实际上这些年进口车基本在5%左右。尤其在今年，我最新看到的数字，今年我国汽车产销可能达到1880多万辆，其中进口车也就是80万辆的规模，而且进口车绝大部分是3.0升以上的较大排量，所以它跟小排量的购置税减征政策停止没有必然的，或者说直接相关的联系。