央广网北京2月8日消息（记者 王建帆）交通领域正在大幅下放审批权，有效释放市场活力。今天，国家发改委相关负责人说，国家发改委交通领域审批事项压减超过90%，只保留少部分重大项目和中央投资为主项目的审批权限。
国家发改委最近印发《关于进一步下放政府投资交通项目审批权的通知》，明确提出，对列入国家批准的相关规划中非跨省新建（含增建双线）普通铁路项目、新建高速公路项目等4项政府投资交通项目审批事项予以下放，并都要求报国务院投资主管部门备案。国家发改委基础产业司副司长郑剑说，这是国家发改委在推进交通行政审批制度改革中迈出的第三步。
郑剑介绍，之前还进行了两轮：第一轮是以城市轨道交通项目审批改革为先手棋；第二轮，是推进审批程序简化和部分审批事项下放，比如，基本实现了所有交通项目一道审批，并推动相关部门审批要件的同步下放或改革。而最近的改革，则是对审批事项下放的深化。
郑剑说，他们只保留少部分资金需求大、占用公共资源多、需要加强综合协调的重大项目和中央投资为主项目的审批权限。
郑剑：到目前为止，第一类是政府投资交通项目的审批权限，国家发改委层面只保留跨省的新建铁路，另一项是长江干线航道的建设，因为长江流域本身就涉及多个省份，跨省铁路建设过程中也需要做好地区之间的协调，其他的就全部下放；第二类是企业投资的交通项目，那么在国家发改委层面上，就没有了。
目前，国家发改委交通领域审批事项已压减90%以上。近年来，为什么交通领域的行政审批制度改革力度这么大？郑剑解释了其中的原因。
郑剑：交通项目投资规模都比较大，同时点多面广，与老百姓的出行、日常生活关系比较密切。而且交通领域重大投资项目占用国家资源、资金、土地都比较多，它是我们推进基础设施投融资改革的一个重点领域。
国家行政学院教授汪玉凯认为，通过不断取消和下放审批事项，一方面审批时间大幅压缩；另一方面更有利于发挥市场在资源配置中的决定性作用，释放市场活力。
汪玉凯：铁路、公路这些项目的审批周期都很长，甚至好几年，如果把这些权限直接下放给地方，就节约了项目上马成本、时间成本，这是毫无疑问的；再比如把权限下放给铁路总公司，就等于由企业来自主决定，铁路总公司他认为可以投就投，他认为不能投就不投，不像过去完全靠行政命令。这就发挥了市场作用。
对于目前仍保留的少量审批事项，国家发改委基础产业司副司长郑剑透露，将进一步加大改革力度，继续研究下放项目审批权限和简化程序。
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