“三桶油”引爆LNG “气化中国”或改写世界能源版图

　　陕西安塞华气LNG工厂分析化验室门前的一块空地上，工作人员小张头戴透明防护镜，身穿长袖、长裤劳保服，双手裹着厚实的皮手套，捧起一个如酒坛子般大小、外面同样裹着皮质保温套的储罐，对准桌上一个空的量杯缓缓倾倒。

　　只见罐口先是冒出袅袅白雾，紧接着一汩汩白色的液体流入量杯。瞬间，杯中有如滚汤开锅般沸腾奔突起来。在短短几秒钟内，滚汤变得无色透明，被小张戏称为有点像“七喜”。而伴随白雾的不断蒸腾，“七喜”的水位却快速下降。

　　小张随即拿起量杯蹲下身去，将剩余的“七喜”倒在地上。当接触地面的一刹那，液体立刻化作无数晶莹的小滚珠四散游走，令人联想到“大珠小珠落玉盘”的景象。而仅过了一两秒钟，这些小滚珠竟杳无踪迹，地上平复如常，就仿佛眼前刚经历了一把奇幻魔术。

　　“这就是液化天然气，简称LNG。因为天然气只有冷冻到-162℃才会变成液体，所以当接触常温环境时它很快就会气化并挥发掉。”陕西华油天然气有限公司总经理宗玉宇，向咋舌不已的记者揭开了“魔术”的真相。

　　而在安塞华气LNG工厂内，这样的“魔术”几乎每天都在上演——净化后的长庆油田天然气在此用特殊工艺制成LNG，后者被装入双层真空金属罐再通过大型槽车运至各终端用户。

　　如今，这座隶属于中石油旗下昆仑能源的LNG厂，已是国内单套产能最大的天然气液化项目。作为天然气大型液化技术在中国的首次工业化应用，该项目形成了具有自主知识产权的双循环混合冷剂大型液化技术（DMR），打破了国外技术垄断。

　　而对中国乃至全球的整个能源大历史而言，天然气液化有着更加深远的影响：伴随LNG在交通、物流、工业、化工等多个领域的推广应用，天然气这种清洁燃料在一次能源消费结构中的比重将显著上升。

　　由此，中国将从以煤为主、以油为辅的能源格局逐步转向煤、油、气并举甚至气体能源占主导的格局，最终实现清洁能源的独立。

　　一盘“气化中国”的大棋已悄然落子。世界能源版图也可能因此改写！

　　能源之变

　　LNG引爆“公路革命”

　　以一台陕汽德龙F3000数据为例：用柴油机，百公里耗能为45升，花费337.5元；用混燃发动机，只需要少量柴油引燃，主要燃料是天然气，百公里耗能包括13.5升柴油和36方天然气，花费在263元

　　从西安出发，沿着G65包茂高速一路往北，经过200多公里跋涉后从延安北出口折而向东，再行驶100余公里就来到延安辖下的姚店工业园。陕汽延安专用车厂就坐落于此。

　　进入厂区，一个约三层楼高、标着“昆仑能源”、“LNG”几个黑字的白色储罐首先夺人眼球。储罐前方则通过一些管线、仪表与一台形如加油机却更加复杂的机器相连——这套设施正是在中国还属新生事物的LNG加气站。

　　一辆重卡缓缓驶近站台。停稳后，加气工人先将一根较细的排气管接到重卡车头后方的LNG专用瓶上，然后打开上方的排气阀排空储罐内已有的气体，接着再将一根较粗的白色加气管插入加气孔，并立即关上卡口以保证接口处密封。

　　“由于LNG是天然气从625立方米的气体压缩成了1个立方米的液体，也就是说体积只有同量气态天然气体积的1/625，意味着烧LNG的车辆可以跑更远的路程。而且LNG基本无污染，主要成分就是甲烷。你可以看到，LNG发动机在尾气排放时没有黑烟，只看得见一层水。”陕西华油天然气有限公司总经理宗玉宇在接受采访时说。

　　“重卡上一般都用柴油机，要改用LNG燃料的话有两种改装方式：一种是改装成单纯烧气的单燃料发动机，另一种是柴油和天然气混合燃烧的发动机。”陕汽集团延安专用车有限公司总经理李宁对本报记者说。

　　据了解，和单燃料发动机相比，柴油天然气混燃发动机更易于推广，这是由于当前加气站建设还不健全，后者可避免纯加气车无法及时加到天然气的弊端。另外，后者还有个好处是，可以对目前已在运行的柴油车进行改造，只需加一个气瓶，而发动机则无需改动。

　　当然，对司机来说“油改气”最大的吸引力还是改装后带来的直接经济效益——用LNG的燃料成本将大幅下降。以一台陕汽德龙F3000经10个月运营后采集的数据为例：用柴油机，百公里耗能为45升，花费337.5元；用混燃发动机，只需要少量柴油引燃，主要燃料是天然气，百公里耗能包括13.5升柴油和36方天然气，花费在263元。这意味着柴油替代率可高达70%。

　　“按前段时间柴油价格每升7.5元，天然气价格每方4.5元计算，百公里节省燃料费74.5元，全年行驶10万公里（每天往返400公里，全年250天），可节省燃料费7.45万元。最近天然气价格有所降低，节约的燃料费更多，一年可节省燃料费在9-10万元。”李宁向本报记者算了笔账。

　　不仅如此，LNG还带来了大量间接效益：因天然气作为汽车燃料对发动机的腐蚀很小，同时也减少了大量有害气体排放，不容易产生积碳，这使得发动机的维护成本大幅降低，还延长了寿命。

　　“现在西北有些重卡司机已经说出这样的话，"只有傻瓜才会去买柴油车"，可见LNG重卡正在深入人心。”宗玉宇说。

　　市场之变

　　石油三巨头盯上LNG

　　无论是政府出于环保减排的考虑，抑或是企业受到经济利益的诱导，中国的汽车尤其是大型车辆都将不可避免地走燃料清洁化之路。而在纯电动这一终极目标短期内无法实现的背景下，LNG就成为最现实可行的燃料清洁化路径

　　尽管这种车辆当下数量还不多，但在不久的将来或许会以几何级数增长。

　　陕西华油天然气有限公司总经理宗玉宇透露的数字显示，陕西华油目前已签订供气合同32份，意向客户数量60余家，同时在榆林、宝鸡、关中、延安地区全面开展LNG加气站建设。已建成投产经营的LNG加气站4座，建设中的LNG加气站6座，规划中的LNG加气站16座。

　　“我们争取到今年年底再投产16座加气站，初步形成陕西省内的加气能力。而根据计划，到2015年陕西省要建成100座LNG加气站，基本形成主要用户方便加气的能力。”宗玉宇说。

　　作为中石油旗下昆仑能源的子公司，陕西华油在陕西一地的LNG方略某种程度上可被视为中石油在全国LNG布局的一个缩影。

　　此前，为了推动北京公交系统的“气化”，中石油曾率先向该市捐赠了100辆LNG公交车，同时积极与北京市各相关部门沟通协调，推动LNG加气站建设。

　　根据中石油集团制定的规划：到“十二五”末将实现LNG年销售气量115亿立方米，推广应用LNG车辆20万辆以上，进一步确立在国内LNG产业中的领跑者地位。

　　作为中石油在国内的主要竞争对手，中石化显然不会坐视中石油一家独大。就在国庆前夕，其在北京的第一批LNG公交车加气站也投入运营。3月份，中石化与北京市政府已签约联合推广应用LNG清洁能源公交车辆，并在9月底启动长安街沿线清洁能源车辆公交线路运营。

　　两位“老大哥”在LNG领域如此发力，作为“石油老三”的中海油同样不甘落后。须知，中海油若干年前还曾充当过LNG的拓荒者角色——中国第一个进口LNG接收站、广东大鹏LNG接收站就出自中海油。

　　今年10月10日，珠海市集中投放100辆LNG公交车。年内，该市LNG公交车将达858辆，占全市公交车总量的半数以上。这些车辆所用的LNG燃料将主要来自中海油。

　　而“中海油牌”LNG盯上的不仅是公交，甚至还包括校车。今年8月30日，全国首批80辆采用LNG为动力的专用校车也在广东省中山市投入使用，其采用的LNG来自中海油的另一家全资子公司——中海石油气电集团有限责任公司。据悉，专用校车用上LNG在全国尚属首次。

　　据中国石油经济技术研究院专家徐博向本报记者提供的数字，2015年前中国引进LNG的总规模将达到3380万吨，2020年的进口量更将达到4400万吨。

　　格局之变

　　LNG正在改变中国

　　除了引发“公路革命”之外，LNG还在中国的内河航运等领域也激起翻天覆地的变化。从“气化长江”，乃至“气化水运”，LNG正在改变中国。到2020年，中国主要运行车辆的10%-20%要使用清洁能源，目前唯一现实可用的就是LNG

　　长期以来，中国内江船运主要以柴油、液化石油气等为燃料，大量的废气排放和燃油泄漏给沿江流域造成了严重污染。去年，中国船级社与中石油共同启动了“气化长江”工程。

　　今年7月，国家能源局、中国海事局、中石油、中国船级社等单位组成的“LNG燃料动力船舶应用安全研究项目”领导小组在北京召开第一次全体会议，会议决定开展LNG燃料动力船舶安全性评价及其保障措施研究等6个相关课题研究，以规范我国LNG燃料动力船舶改造，确保LNG燃料动力船舶营运安全。

　　记者了解到，目前经过多艘船舶进行以LNG为动力燃料的改装试验，中国已成功实现拖轮、散货船、游船、渔政船等船型的LNG改装。

　　在这方面，江苏、江西等长江沿岸各省尤为积极。

　　日前，江苏海事局牵头组织多家单位在南京就LNG水上加气站技术规范制定、船舶LNG燃料动力改造和LNG水上加气站建设项目签约。

　　根据合作协议，各方将共同研究制定全国首个LNG水上加气站技术规范，承担LNG水上加气站设计试点的建（改）造和试运行工作。试验成功后，先期在长江江苏段建设10座加气站，对1000吨至5000吨黄砂船、散货船、集装箱船等满足相关要求的船舶进行改造。

　　而中石油旗下中油中泰燃气投资集团与江西省港航建设投资有限公司，也在前不久签订战略合作框架协议，双方将投巨资在江西省开展船舶“油改气”项目、船舶“柴油-LNG混合动力”和LNG单燃料动力船舶试验及实践推广，推动建设LNG水上加气站，适时投资建造LNG动力运输船。

　　此外，有消息称湖北省境内也将建成12座天然气水上加气站。包括“气化长江”、“长江绿色物流创新工程”等在内的内河船舶“油改气”项目都在逐步推进。

　　另一方面，国家对LNG的政策扶持也从今年开始发力。

　　“按照工信部的规划，到2020年，中国主要运行车辆的10%-20%要使用清洁能源，目前唯一现实可用的就是LNG。针对这一指导意见，各地研究制定了LNG等清洁能源汽车的发展规划，同时地方出台财政补贴等优惠政策。交通部等部门今年还出台了大量优惠措施。”陕西华油天然气有限公司总经理宗玉宇说。

　　据悉，这类优惠政策包括：LNG车辆免费挂牌、高达数万元的购车补贴等。