央广网北京1月25日消息（记者张奥）据经济之声《天下公司》报道，特斯拉公司CEO埃隆·马斯克在twitter上回复一位车主的提问，他说，特斯拉将加快创新速度，各款车将“每隔12到18个月大更新一次”，通过远程的软件更新就能让旧车刷新一些功能，比如自动驾驶。
创办特斯拉至今，马斯克一直在标榜“远程软件更新”功能，他认为与其为旧车设计单独的套件设备进行翻新，不如把创新植入到软件之中。汽车分析师封士名对详细情况进行了介绍。
1、特斯拉的软件更新是怎样的玩法？
封士名：需要更新的时候，特斯拉的全球总部会统一推送更新的版本，一般是美国先推，之后会涉及到中国和欧洲。它有的是强制性，推给你后台自动的下载，车主一般是觉察不到，只有在安装的时候才会跳出一个窗口，这个时候你可以选择安装或者不安装，但是一旦安装了新版本软件，是没有办法回到旧版本的。
第二、适配性，不是所有特斯拉车主都会收到这种软件更新，因为你的软件和你的硬件要有相应的匹配，比如说最早版本的特斯拉可能对最新的自动驾驶软件是无法匹配也收不到这样更新的要求，因为它的这种雷达和这个摄像头的硬件不太支持。
2、其他汽车厂商是否有软件更新服务？
封士名：传统的车企也有类似的软件更新，只不过由于客户感受以及成本考虑，一般都不主动告知车主，只是你在维修保养的时候，他把更新项目顺便做了。一般很少有厂家主动说，我打电话通知你过来，因为它不像特斯拉可以通过空中的软件下载，另外他也担心车主如果频繁地到店，可能会怀疑是车辆质量问题，一般只有召回的时候，才有可能这样集中地到店。
3、有个有趣现象，今天尝试联络采访的时候，公关总监、两名销售全部离职，人员流动稍显频繁，之前就有员工抱怨过“马斯克给的销售业绩指标太大”。
首先，外企和所有企业一样，都会有一定的员工流动率。对大型的企业来说，一年的员工变化不超过10％。而对新兴汽车企业来说，一年的员工流动率在20％甚至更高，也是可以理解的。比如2007年成立的观致，十年来管理层的变化几乎是全盘更新。而乐视的高管变化更是层出不穷。
主要原因三个，一是外部竞争太激烈了，每一个岗位面临的KPI挑战都非常大，因为现有企业只需要考虑怎么活下去，新企业得先解决怎么活下来。压力是成倍的。一句经典描述就是：给两个人的钱，干四个人的活儿。
二是作为新企业，制度与文化有很大不确定性，导致员工与老板对事业的理解不一样。新企业员工的直观感受往往是：这里充满了个人色彩的人治。这对从世界500强跳到新兴公司的人来说，尤为强烈。这直接导致员工的不安全感成倍上升，一有导火索就容易离职。
三是，新企业初创期需要大规模招人，这时可能会有不太合适的人招进来，而创业公司的领导一般都非常有个性，容不下他认为吃闲饭的人。也会通过裁人的方式主动纠偏。
回到特斯拉，我觉得最根本原因是，还是2016年的销量没有达到目标，而马斯克又是一个极度强权的领导人，某种程度上有点像特朗普在The Apprentice中的表现一样，动不动就对他认为的不合格者说：you’re fired.
新政频出 2016科技创新结硕果
