央广网北京11月21日消息（记者陈玺宇）据经济之声《天下公司》报道，互联网行业向来是成王败寇的江湖——胜利者功成名就，落败者黯然隐退。不过，在网约车市场上，滴滴和优步中国合并后，曾经的行业老三——易到却向来不缺新闻。

　　一

　　今天再度把这家网约车公司推到聚光灯前的，并不是什么好消息：《北京商报》报道，“易到拖欠客服供应商河北中锐通信技术有限公司费用达200多万元，共有五六家类似的供应商被拖欠费用，截至今年9月，拖欠的费用总额达5000万元。”

　　这究竟是怎么回事？记者进行了深入采访。

　　陈玺宇：“河北中锐是一家为企业提供呼叫中心运营的企业。根据企业登记的工商信息，我查到了相关负责人的联系方式，但电话接通之后，对方显得格外谨慎，似乎不大愿意接受采访。考虑到今天多家媒体都在跟进此事，可能是企业出于控制影响的原因，没有继续对外发声。

　　“不过，先前他曾告诉媒体，在易到的供应商中，遭到拖欠货款的并非河北中锐一家。这位叫陈昶的负责人说：‘截至今年9月，易到用车欠这些供应商的费用总额达5000万元，其中，有的企业被拖欠的费用近千万。’按照河北中锐与易到在合作之初签订的合同，根据提供的客服服务，易到用车应该按月结款。但签订合同后，河北中锐先后共结款400万元左右，仍拖欠200万元。

　　“面对拖欠货款一事，易到用车相关负责人杨昭告诉北京商报确有此事，他说，之所以拖欠是因为易到用车的融资还没到账。”

　　我们也联系了易到，相关负责人先是说“在开会，会后联系”，随后又质疑记者身份，没有接受我们的采访要求。” 易到之后又给我们发来一份文字回应，回应上说：“有个别不准备继续合作的公司出现剩余尾款尚未结清的情况，这是商业经营中正常状况。”

　　二

　　曾有人戏言：中国的互联网行业，常常是老大老二打架，老三没了。在滴滴和快的合并，滴滴快的又和优步中国合并之后，大家把目光放到了易到身上。

　　网约车行业业内人士罗先生告诉天下公司，他对于易到这家企业有两点印象：“第一，这个公司的融资能力挺强；第二，抄袭能力非常强。大概2015年四五月份的时候，我们还没有把它放在眼里——因为它只有专车和出租车，单量也不多。后来他做了快车以后，慢慢的单量就多了，所以那个时候对它就有一些危机感了，觉得它产品复制得很快。”

　　尤其是对于易到的融资能力和烧钱能力，罗先生直言自己也看不懂。

　　“我看不明白。如果说Uber融资能力强，这个make sense（讲得通），因为它做全球业务。但是易到作为一家排名并不靠前的本土互联网公司，在政策不明朗的情况下，还能融这么多钱，这个有点令人意外——而且它比很多互联网公司融的钱都多，而且融的钱很快都烧掉了，这个就很夸张了。”

　　融得到钱，模仿能力强，可为何还是没有跑过滴滴和优步？罗先生认为，主要是受创始人决策的影响。

　　“有一篇文章建议你看一下，写了一篇关于周航的文章。里边分析了几点，我觉得还挺好。在每一个关键选择的时候，领导人做决策也很重要，该烧钱的时候没烧，该推新产品也不推，那肯定就错过了很多时机；现在再发力的话，就更辛苦一些。”

　　这篇36Kr的报道中提到，已经从易到离职的前高管如此评价易到创始人周航：“有时候做决策比较随意，不是很能听进去别人的意见。易到曾买了几千辆自营车做大巴业务，2014年还尝试做海外和渠道业务，没能达到预期。周航在一个内部会议上决定停掉项目，说不做就不做了。”

　　三

　　此事颇受关注还有一个原因，那就是各界对于互联网初创公司补贴模式的反思。不管是行业龙头还是市场小兵，都体验过“补贴多、用户来；补贴少，用户走”的两难处境。以网约车平台为例，当年腾讯、阿里分别投资滴滴、快的，在市场刮起一股“砸钱补贴圈用户”的血雨腥风。

　　如今风雨暂停，到底如何看待补贴对于初创企业的意义？补贴的价值几何，又有哪些局限？

　　中国互联网协会分享经济工作委员会专家朱巍：“我觉得不存在这样的忧虑，第一，5000万这件事，我觉得它应该是一个合同纠纷，他跟市场竞争和商业模式不是一回事。

　　“第二，在互联网专车领域，补贴或早或晚一定会消亡，因为补贴出现本身是为了占领市场。占领一定市场份额之后，如果竞争对手，比如滴滴，它的这个补贴现在在逐渐减小，那么作为竞争对手像易到、像神州，他们的补贴也会相应减少。

　　“第三，现在没有补贴反而是一个好事。因为是可以让这个价格回归到正常的市场标准。此时我们才能看到，互联网专车到底在市场份额之中占到一个什么样的地位？这一天早晚会到来，不能因为某一个公司的运营问题，比如拖欠供应商的钱，就认为整个行业都不行。”