央广网财经北京9月16日消息 据经济之声《天下公司》报道，前段时间，国内的航空公司推出“机上付费座位预订”服务，引发热议，有人认为这是在变相提价。虽然受制于各方面压力，“付费选座”服务曾一度暂停，但目前已经悄然恢复，而且航空公司正在推出更多增值服务产品。

　　例如，海航就推出了100元享受工作人员全程陪同值机、登机服务，300元享受专车赴停机坪接机服务等。海航相关工作人员对《天下公司》说，这些机场贵宾服务主要是在有海航基地的城市才有，他们的增值服务主要还是“付费选座”、贵宾室休息券等。

　　海航工作人员：目前推出来的主要有一个机上选座，还有预付费行李，这个其实不能算增值服务，因为你在机场托运第三件行李也是要付费的，我们是把机场这个收费服务提前到购票的时候，还有就是贵宾室，以前是针对二舱乘客，现在普通乘客付费也可以使用。机上选座我们选定8挑国际航线推出，预付费行李是针对4条北美航线，至于机场的贵宾服务，是在我们的一些基地才有。

　　有消息称，海航的增值服务在推出一段时间之后被叫停了，但是我们询问海航客服之后发现，这些服务目前仍然可以购买。

　　海航客服：这些产品目前有，但有些航线开通了，有些航线还没开通。这个文件是3月18号开始执行的，目前还没有收到截止时间的通知。

　　目前，多家航空公司都有增值服务的产品，比如国航有“付费选座”，厦航有行李预定，深航有贵宾室休息券。不过，这些服务基本都还处于试验阶段，不是想买就能买到。海航的相关人员表示，大家目前都还在谨慎地尝试。

　　海航工作人员：各个航空公司之间还是有一些差异的，不是所有的航空公司都朝着一个方向走。据我了解，国航在这方面做得是比较靠前的，一季度的时候，厦航就有了行李预订这个产品，东航也在做一些尝试。各个公司都有一些尝试，但是并没有说整个行业要去怎么做。

　　海航方面还介绍，“付费选座”这样的产品每次都能卖出70%，虽然由于增值服务产品的量很小，获得的收入也还不值一提，但显然已经获得了客户的认可。

　　海航工作人员：我们推出增值服务的初衷是为旅客提供差异化的服务。比如说付费选座，就只有那些有额外腿部空间的作为才收费，也就是第一排和紧急通道的座位。这些座位是飞机上的稀缺资源，很多旅客就说，我愿意付费，能不能把这个座位预定给我？这其实是市场需求的表现。还有预付费行李可以节省旅客的时间，所以客户的反应是很认可的。

　　实际上，航空公司的增值服务在国外早已司空见惯，比如美国的航空公司早就有座位预选付费服务。近些年，增值服务费在欧美航空业增长迅猛，已成为他们的重要收入来源。海航相关工作人员透露，他们在设计增值服务产品的时候，充分参考了国外同行们的经验。

　　海航工作人员：国外的航空公司在这方面比我们领先得多，他们的增值服务的收入非常高，能达到几十个亿。我们在推这些产品的时候，也充分考虑到这些成熟的航空公司的经验，也做了充分的调研。

　　但是，国内增值服务的发展还难以跟上世界步伐。中国的廉价航空--春秋航空有限公司的人均增值服务收入只有30元，而欧洲最大的廉价航空——瑞安航空人均服务费高达120-130元，从增值服务收入占总收入的比例来看，春秋航空仅为6%，远低于瑞安航空的25%。

　　即使如此，春秋航空仍然是国内在增值服务方面比较领先的航空公司，虽然多家航空公司都有了增值服务，但远远没到大规模推广的阶段。

　　海航的相关人员认为，国内市场还需要培养付费购买航空增值服务的观念。

　　海航工作人员：第一个是整个市场对收费服务的认可度，就像前期媒体报道“付费选座”，旅客接受这个需要一个过程。第二，我们要做一个好的增值服务，需要配套。需要系统的支持，需要人员的保障，需要整个环节的完善，这也需要时间。第三，航空公司主营业务毕竟还是客货运，我们首先要把这块做好，在这个基础之上才能考虑更多的增值服务，这也需要一定的时间。

　　经济之声观察员禾木表示，付费购买航空增值服务和大家消费观念有关，另外和航空服务的观念也有关系。比如美国的航空公司，什么样的航空公司对应什么样的服务，消费者都有一个预期。如果是西南航空，它的票价比较低，但是同时也要忍受没有正餐服务。如果是美航，他的票价高，但是能享受到一系列服务。这个时候其实会发现，这种预期固定以后就不能颠倒，不能已经是高票价，但是享受的还是没有正餐的服务，所有东西还要增值，这是不能接受的。