央广网财经北京3月7日消息（记者唐明）据经济之声《天下公司》报道。嘀嘀打车从7日凌晨起，调整原有补贴方案，调整后的补贴金额为每单减免6元至15元不等，每天2单。

　　除补贴额度下降之外，为打击乘客与司机制造假单，嘀嘀打车也制定了一条新规则：同一乘客、同一司机每人每天仅第一单可享受减免，而且一周内只有前三单可享受减免。一位嘀嘀打车负责人表示，这样的调整是为了回归理性。

　　负责人：现在要按照自己的节奏，领导打车软件市场，回归理性，维持行业一个长期发展的健康的状态。

　　这是嘀嘀打车本周内第二次宣布调低补贴方案。3月4日嘀嘀打车宣布的补贴方案为：二三线城市乘客每单补贴“起步价~20元”不等，北京上海等一线城市每单补贴12元至20元，但每天补贴2单。

　　作为嘀嘀打车的竞争对手，快的打车也在本周宣布调低补贴额度，将打车补助从之前的13元降至5元，每天2单，未来还会继续随机调整补贴。快的打车公关总监叶耘表示，下调补贴来自舆论和监管的压力。

　　叶耘：作为活动，肯定有开始和结束的时间，但是，我们并不排除以后还会有上调的可能。这次的下调和补贴给企业带来了很大的知名度，订单和用户的数量也有很大的增长，但是，也有些声音说这次活动影响了一些特殊群体，比如老年人的出行。所以我们根据这些情况，我们希望暂时把竞争放在一边，做一些有利于更多群体的活动，比如免费接送老年人这样的公益活动。

　　自今年年初开始，分别有阿里与腾讯“撑腰”的快的与嘀嘀之间燃起价格补贴战火，以烧钱圈地用户，最高补贴曾升到20元，引发司机与乘客追捧。但烧钱大战终究难能持续，近些天来，双方多次调整补贴策略，大战渐有熄火之势。

　　一位业内专家表示，打车软件最大的问题是打破了原有出租车的规则。

　　专家：打车软件最大的问题就是把原来出租车已经确立的服务管理的规则打破了，尤其是加价行为。因此一定要规范它的服务，把它纳入我们的管理规则里面。

　　目前包括北京、上海等多地交通管理部门已经出台了对于打车软件的限制政策，并且要求打车软件并入当地电召平台。

　　对此，快的打车公关总监叶耘表示，整合到地方电召平台，目前阻力也不小。

　　叶耘：因为现在各地的政策都不一样，都是扇形的政策，所以我们也在跟各地积极地沟通和配合，至于未来有没有一个统一的，适合各方利益的一个方法，可能我们还要继续探讨。

　　嘀嘀打车一位负责人告诉《天下公司》，未来嘀嘀打车希望借助微信游戏拓展业务。

　　负责人：现在腾讯游戏和嘀嘀打车的契合度还有用户的契合度非常高，于是我们现在决定把最热门的游戏和最好的打车软件结合起来，能够让用户得到更多的实惠，也让我们这部分用户能够觉得这是一个很好玩儿的事情。

　　55天投20亿元值不值

　　马云2月27日在“来往”中发长文抱怨“自己老妈打不到车”，原因就是“快的打车”和“嘀嘀打车”互相补贴烧钱所致。

　　擅打太极的马老板云淡风轻地使出了一招“卸劲”：“建议大家坐下来喝杯茶商量一下”。

　　一出手，打车江湖立起云烟。不过快的打车公关总监叶耘认为，并不是马云一句话改变的格局。

　　叶耘：首先我们这个活动不是为了某个人的父母能打车，而是为了更多地老年人。另外老年人打车这件事，如果我们去分析的话，很多事情可以探讨，到底老年人达不到车，是因为打车软件，还是因为老年人本身打车就比较少，还是像我们了解的，大多数老年人打车都靠子女来打车，老年人去坐车。所以，这个事情要分析的话，会有很多的方面可以探讨的。但作为企业来说我们愿意多承担一些社会责任。

　　很明显，打车软件的补贴时代已经接近尾声，很有可能在哪一天就戛然而止了。

　　这场从1月10日开始的补贴之战，至今已经持续了55天，根据两大软件的官方公布的数据，补贴的资金总共超过20亿。

　　数字很吓人，很多人又爱又恨地数落“二马”的烧钱行径。其实，这个钱花得真值。

　　55天，通过补贴刺激， “快的”和“嘀嘀”每天的订单总量在2000万，以每单平均10元计算，每天在两个平台上的交易额就达到2亿。以这个数字计算，这就是一个每年超过730亿的市场。

　　对于“二马”来说，建立移动互联帝国才是他们的真正目的。

　　用资金、技术将你我的衣食住行全部打包，归于麾下，建起另一个世界，快的、嘀嘀所建立起来的巨大人气，就是他们的动力所在。