在全国万人拥有出租车率最高的城市北京，每万人出租车拥有量仅有42辆，而当前北京的“黑车”数量却高达数万。在全国两会上，全国政协委员李书福建议，将符合标准的“黑车”纳入出租车管理运营，以解决“打车难”。

　　“打车难”似乎是个老问题了，不过最近一段时间，打车软件的出现一定程度上缓解了打车难、难打车的问题，一个网上预订，下车网络支付，消费者、司机都能够得到返现的优惠。乘客方便，的哥受益，这样的局面似乎给打车难找到了一条出路。不过随之而来的则是老年人打车难、出租车弃客多、抢单安全驾驶难等问题。新鲜事物带来了之前从没出现过的新问题，这再正常不过。然而不少城市为了解决打车软件这个搅局者制造的新问题，提出了“一禁了之”的解决方案。面对变革，维持原状是很多人的第一反应，而对于城市的决策者，好的变革带来的新问题，解决好了就是一次新突破，选择维持原状则是一次退步。

　　打车软件的出现，打破了过去乘客被动等待的局面，乘客可以选择预约或者加价，打车快捷方便。作为一个搅局者，从表面上看，打车软件确实给不会使用网络、智能手机的群体造成了一定的出行不便，搅乱了原本所有人都“不好打车”的格局。但是，打车软件其实是搅动了出租车营运这一潭死水，在社科院发布的2012年公共服务蓝皮书显示，53.77％的人打车需要等10分钟以上。而成千上万量的“黑车”难以纳入出租车的管理，的哥每月缴纳着高价的“份钱”，超时间运营成为司机的常态，交通安全同样是一个大问题。

　　一禁了之，可以让出租车运营管理回到管理者们熟悉的工作常态中，而这样的便利却建立在大多数人不便的基础上。面对新生事物，城市的管理者不应只盯着他们造成的新矛盾、新麻烦，而是应该优化管理、化解问题，用更包容开放的心态迎接日新月异的新生事物。（贾立梁）