中广网北京7月12日消息 据经济之声《天下公司》报道，作为我国第一家的低成本航空公司，春秋航空不拘一格，从轻资产模式到低价策略，总是圈内第一个吃螃蟹的公司。如今，春秋航空又在招聘上出了新招，别的公司招空姐，春秋航空招空嫂，他们将应聘者年龄放宽到45岁。虽然在国外，空嫂、空婆、白发服务员、银发厨师在欧美早就习以为常，但为何有些职业在国内只是青春饭？

　　这次，春秋航空面向全国招聘空姐、空嫂，户籍不限，年龄要求25-45周岁，已婚已育者优先，身高162厘米—172厘米，户籍不限，学历大专以上，工龄至少3年以上，从事过商业、旅游等服务行业、教师、卫生等职业者优先。表达能力、沟通能力强；普通话标准；有一定的英语基础。熟悉闽南语、粤语、韩语、日语者优先。

　　在其他航空公司都打青春靓丽牌的时候，春秋为什么要反其道行之？是为了省钱还是差异化竞争？春秋航空新闻发言人张武安今天在接受经济之声记者采访时否认了这两点。

　　张武安：薪酬是一样的，空乘人员的收入是飞得越多拿得越多。我们追求的目标是人人都能飞，让更多的人能坐飞机出去旅行。在职业方面应该是人人都能做空乘，都能够飞，所以我们把年龄放宽到45岁。另外，我们已经有空嫂62名了，有很多比较优秀的空嫂，经常能够得到旅客的表扬信，我们就决定招募更多的空嫂。她们和空姐各有优势，空嫂相比起来照顾人方面、体贴方面、察言观色方面都比较有优势。

　　这已经是春秋航空第四季空嫂招募计划，前三季招募的地域范围有限定，而且年龄只放宽到40岁，如今春秋航空不走寻常路又将年龄放宽到45岁，创了国内空乘入职年龄的新高。一位其他航空公司的工作人员告诉记者，大龄空姐一般很少，首先是不招聘，其次一些空姐过了35岁之后也会主动转入地勤。中国民航大学乘务学院副院长刘小娟说，春秋航空的做法，短期内很难被其他公司效仿。

　　刘小娟：说实话在短时间内很难，因为现在国内旅客的审美取向会导致航空公司在录用乘务员时考虑到旅客的心理需求。但是随着民航业的快速发展，随着重要经济的快速发展，我们会像世界上著名的航空公司一样，会更关注个人的职业教育背景和个人的经历。

　　国内消费者对春秋航空的空嫂计划也有两种观点，有人认为很正常，也有认为45岁的界限，年纪有些偏大。

　　春秋航空的空嫂计划对于不少国外航空公司来说，早已是家常便饭。汉莎航空、奥地利航空、美国西北航空、瑞士航空等等公司都有很多40、50岁的空乘人员，有乘客将她们戏称为，“空婆”、“空婶”。

　　其实在国外不仅航空业有大龄的服务人员，很多服务业的从业人员也都是老年人。比如，在韩国旅行团的大巴司机很多都已经是白发苍苍，平均年龄65岁；新加坡、日本餐馆里很多服务员都是五六十岁；在欧洲，在服务业中活跃的老年人更多，不论是餐饮、酒店、交通运输很多行业都能看到老年人的身影。中国民航大学教授李晓津说，这都是由社会的年龄结构决定的。

　　李晓津：我们在日本可以看到很多饭店的服务员都是岁数很大的人，这里主要的原因在于劳动力人口结构。我们国家的劳动力，特别从1978年以后到2008年这30年里属于人口红利期，有大量的青年的劳动力供应，所以我们可以使用这样的劳力。但是随着人口老龄化逐渐到来，年纪大的劳动力比较充分，也有服务方面的优势。

　　智联招聘高级职业顾问蔡艳丽也认同这一观点，她说，中国目前还处于劳动力买方市场，用人单位挑选余地很大，尤其在服务业上对外貌与年龄要求多。

　　蔡艳丽：可能在特殊的行业会比较普遍一点，比如服务业可能会对年龄、外形条件限制的相对多一点，年纪大一点的人有了家庭之后，需要照顾老人和孩子，考虑的东西也许会多一点。随着年龄的增长，身体有一些活动可能就拼不过年轻人了，尤其是有一些行业的性质比较特殊，确实需要体力高强度的工作状态，年纪略大的人体力上的竞争力就没有年轻人那么的有利了。

　　现在，中国也有越来越多的老年人选择“再就业”，其就业形式大致可分为三类：第一是高薪反聘型，这一类老年人的特点是，经验丰富或拥有一技之长。 第二类，自主创业型。这类老年人精力充沛，接受新事物比较快。有的承包小门面搞经营，有的办起诊所、学校，个别精通网络的，甚至追赶潮流开起了网店。

　　第三类，无奈打工型。这类老年人往往没有文化，缺乏一技之长，子女教育水平偏低，即使有一份工作，生活也不富足。这类老人以农村和城市低收入群体为主，他们虽然步入老年，却因生活所迫需要打工补贴家用。