中广网北京10月31日消息 据经济之声《天下公司》报道，经济之声评论员杨春阳带来评论：有多少全球化可以重来？

　　杨春阳：这几天，中欧国际工商学院、欧洲汽车工业协会共同举办的2012第十届中国汽车产业高峰论坛正在上海举行。欧洲汽车工业协会来上海和中国共同举办这个中国汽车产业的高峰论坛，反映出中国经济、中国市场在经济全球化中的地位。

　　这段时间财经新闻还广为报道福特公司将在欧洲关闭三家工厂的消息。三家工厂将裁员6200人，占福特公司欧洲工人总数的13%、以及20%的生产能力。这其中的两家工厂在英国，意味着福特公司在英国长达100多年汽车生产的结束。作为汽车生产流水线的首创者、作为一百多年来经济全球化和汽车社会的重要塑造者，福特生产线的调整和收缩意味着什么？

　　这次中国汽车产业高峰论坛一个重要话题是中国市场的潜力和欧洲汽车公司的过剩产能。 现在，除了德国公司还过得过去，法国、意大利等国家汽车业都遭遇产能过剩。产能过剩在35%左右，甚至达到了50%。面对惨淡的市场，大量汽车公司转向中国。这一转变也使得欧洲有人认为，中国是造成欧洲失业率提高的“罪魁祸首”。 但欧洲汽车工业协会秘书长伊万.霍达奇在上海表示，这一指责毫无道理。

　　这就是全球化，当华尔街引发的全球金融危机冲击美国的时候，美国人说中国拿走了他们的公司和企业的就业机会；现在欧元区陷入重重危机，欧洲有人又说中国拿走了他们的就业机会。大家都忘了中国公司为全球经济发展所贡献的红利，纷纷把中国当做他们所面临的全球化困境的替罪羊。

　　在这个工业产业的轮盘转换中透视、观察，可以发现，就业机会的流失，只是一种表面的现象。曾经是中国加工贸易优势的服装、鞋类等加工企业，也都大规模向东南亚和其他新兴经济体转移，其中的中国打工者或者返乡，或者转行。进入全球化本身也包括面临全球化的风险，中国能去埋怨这些国家吗？我们也由此发现，新的经济全球化趋势和新的模式，由于更大范围内的新兴经济体国家的崛起，恐怕不仅仅是以往由发达国家主导、在发达国家视野范围内的那种模式。欧洲汽车业表现得很典型。