央广网北京3月10日消息 据经济之声《天天315》报道，网约车这几年是越来越火了，逐渐成为多样化出行的风口行业，呈现蓬勃发展之势，许多地方也出台了相关的政策法规。

　　新修订的《杭州市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》8日开始正式实施，进一步放宽网约车经营的准入条件。新实施的《杭州市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》进一步简化了网约车运输证办证手续；进一步放宽了驾驶员从业资格准入条件；对驾驶巡游车和网约车的驾驶员实行统一资格管理；还取消了网约车不得进入站点候客的规定。遵循市场原则进行的管理创新，值得点赞。

　　北京市律师协会消费者权益法律专业委员会主任芦云表示，这个政策是地方性的一个政策，总体的思路是便民。网约车在发展的过程中出现了很多问题，所以各地都陆续出台了很多有关于网约车的规范措施，起初大家可能还无法理解这些限制，但是它们的初衷肯定是基于对于网约车的管理，并且也是对整个公共交通安全的管理。因为一辆车一旦上路，它所面临的不仅是司机和乘车人的安全问题，还有公共交通的安全。

　　网约车确实给我们带来不少的便利，也解决了一些人的就业问题，很多兼职司机上下班路上搭载乘客也更符合绿色出行、节能环保的倡议。但是也有不少问题，比如许多城市限制网约车到车站机场接送客人等等。这些条款是不是具有一定的歧视性？中国互联网协会法治工作委员会副秘书长、北京市潮阳事务所律师胡钢表示，某些时段杭州的某些区域是非常拥堵的，但同时杭州也是移动通信应用的非常好的一个城市。这一细则进一步简化了网约车运输证办证手续，对于有些汽车的性能指标也大幅度放宽，另外它还允许合规的网约车进入进入站点候客。按照胡钢的理解，这也是一种鼓励创新、创业，包括改善服务或者就业的机会。

　　胡钢介绍，在过去两三年里，有些特大城市对于网约车包括出租车汽车司机的户籍有所限制，其上位法是党中央国务院制定的《国家新型城镇化规划（2014-2020年）》，规划专门规定严格控制城市人口500万以上的特大城市人口规模，所以特大城市和一般的中小城市的整个政策取向确实是不一样的。网约车应该和其他的传统车接受一体化监管，并且要充分保障乘客包括司机的合法权益。

　　全国人大代表、清华大学人文社会科学学院教授蔡继明就提交了《关于坚持包容审慎监管鼓励网约车行业健康发展》的议案。针对一些限制竞争的地方政策，他建议按照国务院公平竞争审查制度的要求，提高政策透明度，取消各种不平等、不合理、歧视性条款，如各种与出行安全无关的轴距、车价、排量等限制型指标。

　　对此，芦云认为，无论是我们国家的法律还是政策，都需要考虑到国家宏观的规划，但是具体的内容可以斟酌。目前不公平、不合理的条款都在逐步改善，最初大家都是摸着石头过河，各种各样的问题都会随之出现，但是最关键的是政府有责任、有办法去解决这样的问题，让这些条款或者规定不断趋于合理，这样不仅能促进网约车的发展，同时也能满足大家的出行需求。