央广网北京3月12日消息（记者 杨崇）“工厂摄像头遭遇黑客入侵”“车主坐车顶维权”……近日，特斯拉频陷舆论旋涡，其“单踏板模式”也因车主维权事件再次引发讨论。

　　（图源于新浪微博）

　　车主坐车顶维权

　　据报道，河南的张女士于2020年1月购买特斯拉model3进口版。今年2月，张女士与家人驾驶出行期间，车辆刹车失灵，连续追尾，致车内两人受伤。张女士称，后续曾与4S店交涉，但店方多次推诿，未予正面回应，无奈采取坐车顶拉横幅的方式维权。

　　4S店方面则表示，车辆已做封存，行车数据显示刹车无问题，事故说明认定为没有保持安全行车距离。4S店称，对于客户维权行为，已和市场监督局进行调解，但客户依旧拒绝检测。

　　特斯拉回应称，经过对车辆数据和现场照片的查看与分析，特斯拉发现车辆在踩下制动踏板前的车速为118.5km/h，制动期间ABS正常工作, 前撞预警及自动紧急制动功能启动并发挥了作用，未见车辆制动系统异常。

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　　对此事件，网友看法不一。部分网友对张女士的维权行为并不赞同，同时也有特斯拉车主称，其所在车主群中，曾有人反映车辆驾驶过程中出现过减速失控情况。

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　　11日，维权车主再次发声，整理了事件经过及相关数据，对相关质疑进行了回应。维权车主称：“特斯拉依仗自己的厂家优势，编造数据，中伤我的家人，又利用公关优势，在说明中各种歪曲事实……”

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　　“单踏板模式”真的安全吗？

　　事实上，特斯拉已不是第一次因刹车问题引发舆论关注。此前北京、深圳、南昌等地特斯拉车主都曾发生过车辆因失控加速发生撞击的情况。

　　对于失控加速问题，1月9日特斯拉对外事务副总裁陶琳曾表示，美国国家公路交通安全管理局对特斯拉失控加速的调查报告显示，246个案例全部都是踩错踏板造成的。“没有证据表明加速踏板总成、电机控制系统或制动系统存在任何导致事故的故障，没有证据表明设计因素会增加踏板误用的可能性”。

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　　既然车没有问题，那为何会出现上述情况？有特斯拉车主表示，可能与驾驶员不熟悉特斯拉操作方式有关。

　　特斯拉所采用的单踏板模式，是将加速和制动集中在同一个踏板，车辆减速过程中回收多余能量，以增加续航里程，这一过程也被成为“能量回收系统”。与传统汽车制动过程不同，电动汽车单踏板控制模式下，汽车驾驶员只需一个踏板，就可实现起步、加速、减速（制动）等操控。不过，对于已习惯双踏板模式的驾驶员而言，单踏板模式则需要适应过程。

　　据了解，目前单踏板模式并非只有一个踏板，仍配有制动踏板，不过用户一旦习惯只用一个踏板进行操作，如出现需要采取制动时，容易误操作，从而增加安全隐患。

　　此前，上海拿森汽车电子有限公司CEO陶喆在2021中国电动汽车百人会论坛上提到，特斯拉单踏板模式的设计，改变用户驾驶习惯的方式，在应急情况下可能会存在更多安全隐患。

　　目前，对于单踏板模式的使用规范，业内尚未形成统一标准。资深汽车行业分析师张翔表示，单踏板模式的设计在一定程度上缓解了驾驶员的驾驶疲劳问题，免于在油门和制动踏板之间频繁操作。“至于到底是‘单踏板’，还是‘双踏板’，目前这部分还属于灰色地带，还没有人去讨论到底该如何去管理，可能也很难管理，还是需要用户自身习惯的改变。”

　　另外，也有专家表示，技术变革的同时，车企还是应该有更科学、合理、人性化的设计，考虑单踏板与双踏板多种模式的兼容适配性。

　　值得注意的是，特斯拉能量回收系统此前分为标准模式和低档位模式，但目前车辆OTA升级到最新后，能量回收系统仅默认标准模式。部分车主认为，对于标准模式并不适应，希望特斯拉将选择权交还给车主。

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