两则截然不同的新闻让人浮想联翩。一则，通用汽车日前半路杀出，致使“二庞”收购萨博戛然而止；另一则，日经新闻报道，中国主权资金已购入本田汽车2.12%的股权，成为本田第七大股东。

　　事实上，不仅是本田，再早之前，同样来自中国的资本已经成为日产汽车的第九大股东。明眼人知道，无论通用或者类似的其他势力如何阻挠，“中国元素”在全球汽车界崛起的趋势已是势不可挡。

　　问题在于，中国蓬勃的海外雄心与本土汽车遭遇的困境，在2011年交织形成鲜明对比。在国内车市放缓趋冷的背景下，本土车企再次成为最受伤的一员。某种程度上，中国成为全球第一与海外汽车收购大戏无关，但与中国汽车企业尴尬的市场表现有关。

　　“出海”大势所趋

　　根据日经新闻Nikkei日前报道，一只与中国政府相关的基金入股本田。该基金已于9月底购入本田汽车2.12%的股权，在本田各大股东中排名第七。该基金的幕后投资者乃是主权财富基金中国投资有限责任公司。除了本田汽车之外，该基金还在今年3月底购入了日产汽车1.17%的优先股，从而跻身为日产第九大股东。这些或成功或失败的海外收购案例，几乎成为中国崛起走向海外的必然。

　　历史总是惊人的巧合，2001年通用汽车不松口萨博品牌，与6年前福特阻碍上汽收购罗孚的闹剧如出一辙。这符合跨国车企的长远战略利益，但改变不了中国企业走向海外的历史车轮。

　　实际上，中国资本走向海外的速度快于人们预期。仅在过去一年，中国主权资金开始大量增持日本重要企业股份，一跃成为佳能、索尼、三井、日立、小松、东芝等公司的前十大股东之一，总投资超过2万亿日元。

责编：陈海凤