兰州西机务段司机在到站后与随车记者合影

刹车和起步时必备的沙子

沙子撒到车轮与钢轨的接触面上

　　央广网河南分网消息 据大河网报道:昨日，郑欧班列顺利朝着目的地德国汉堡又近了一步。从昨日凌晨一点多，班列的滚滚车轮驶出河南后，先后途经陕西新丰镇、宝鸡，甘肃天水，于昨日晚上八点，到达兰州拉面的故乡——兰州。在一天半的行进中，郑欧班列基本上走完了国内段的三分之一。

　　在郑欧班列行进到兰州的过程中，共更换了三次火车头，第一次更换火车头是在郑州北站。第二次是新丰镇，然后是兰州，共更换了六班火车司机。之所以要对火车头进行更换，是因为郑欧班列跨越不同的铁路局，进入下一个铁路局后，货车的牵引将由当地铁路局负责。

　　从兰州驶出后，郑欧班列将驶入著名的河西走廊地区，将途经嘉峪关、酒泉等地。

　　郑欧班列15天15人

　　洛阳机务段指导司机、高级技师王少伟

　　他比火车司机的爱人更了解他们

　　本报讯对于火车司机来说，坏情绪是一种重大的安全隐患。如何杜绝这种事情发生呢？昨日凌晨，在郑欧班列狭小的机车内，洛阳机务段指导司机、高级技师王少伟向大河报记者娓娓道来。

　　□特派记者刘江浩文许俊文摄影

　　比爱人还了解他们

　　“机器再先进，也是由人控制的，而人的性格、情绪是复杂的，难以捉摸的。”所以，王少伟觉得，对于火车司机来说，要让他们安全驾驶，单纯的制度约束还不够，还应该急他们之所急，想他们之所想。

　　“要让他们没有任何顾虑，没有任何负面情绪上车。”他说。

　　为了更好地掌握火车司机们的身体及情绪状况，王少伟对手下36名司机的家庭情况，可以说是了如指掌，谁家里困难，孩子在哪里上学，老婆有什么慢性病，司机们性格如何，有什么爱好，跟什么人关系好，跟什么人有矛盾，零零碎碎的，他都摸得门清。

　　“甚至我比他们的爱人还要了解他们。”他说。

　　四种方式对付坏情绪

　　王少伟告诉大河报记者，他总结出四个诀窍。在休班火车司机中，要求每个月至少有4次的学习，学习业务，灌输操作中的安全意识。其次，他利用添乘（即跟车）的机会，来观察火车司机们的实际操作情况，并观察他们的心情状态和身体状态。对于那些有问题苗头的司机，他会主动给他们打电话，或者面对面聊天。“也会通过搭班司机的描述，来掌握另外一名司机的情况。”他说。

　　还有一个办法，就是通过列车上的黑匣子，查看火车司机们的行车记录，看是否超速，是否有违章记录，如果有，就会主动找他们聊，找出问题的症结。

　　“海恩法则”被应用到郑欧班列上

　　为缓解部分公交车司机的坏情绪，郑州公交部门制定，公交车司机可休“情绪假”。王少伟说，火车司机们身体不舒服或者情绪有波动的时候，也可以请假。

　　作为重点列车的郑欧班列，在安全上则有更高的要求。在兰州铁路局承担的郑欧班列的司机室内，记者看到在醒目位置张贴着海恩法则，时刻提醒司机安全的重要性。

　　海恩法则是航空界关于飞行安全的法则，由德国人帕布斯·海恩提出，他还是飞机涡轮机的发明者。该法则指出，每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。法则强调两点，一是事故发生时量的积累的结果。二是再好的技术，再完美的规章，在实际操作层面，也无法取代人的素质和责任心。

　　郑欧班列科普

　　火车防滑用沙子

　　□特派记者刘江浩文许俊文摄影

　　本报讯在每个火车头上，都会携带一种特殊的物品——沙子，可别小看沙子，在特殊情况下，它会发挥很大的作用。

　　昨日下午，郑欧班列行至陕西宝鸡和甘肃天水区间时，由于两者坡度较大，达千分之十三，列车开始有选择地进行撒沙。“千分之十三对于铁路来说，已经是很大的坡度了。”兰州铁路局兰州西机务段天水运用车间副主任谢永堂告诉大河报记者。

　　记者发现，在火车头的下部，有八个撒沙装置。每个装置里，装载有100多斤的沙子，这些撒沙装置受电脑控制。

　　谢永堂解释，之所以需要撒沙，是因为列车在上坡，或者遇到较大的雨雪天气时，会导致车轮空转，形成“打滑”，降低列车动力，这个时候，由电脑程序控制的撒沙装置便会自动撒沙，把沙子撒到车轮与钢轨的接触面上。如果自动控制还遏制不住“打滑”，火车司机便会猛踩脚下的撒沙阀，进行人工撒沙。

　　车窗外

　　出河南记

　　□特派记者刘江浩

　　“火车出河南了吗？”“还没有，还要一个多小时。”

　　“火车该出河南了吧？”“哦，刚才减速，还要过半个小时。”

　　车窗外，是蓝蓝的夜，远山的影子依稀可辨。昨日凌晨一点，郑欧专列上的我们，全无睡意，像守候新年最后一声钟响的孩子。

　　记忆的闸门瞬间被打开，此情此景，9年前的我也曾经历。那也是个秋天的夜晚，怀揣着梦想，和对外面世界的向往，我负笈求学兰州，第一次坐火车走出河南，向西“取经”。

　　如今，跟随着郑欧班列，我再次踏上了同样的行程。昨天凌晨一点四十分，郑欧班列滚滚的车轮，急促地冲出河南，经潼关，取道华山，向新丰镇编组站进发。

　　深夜从此也变得不再宁静，因为急切的货物已经按捺不住走出去的心情。懵懂中，我仿佛触摸到了河南对外经济跳动的脉搏，它一刻也没有停歇。

　　作为一个不沿边、沿海的内陆省份，河南曾经长期被小农经济意识束缚着，安土重迁，画地为牢，让我们的性格变得更加“内向”。

　　但是，试看今日的世界，已经被各种力量所碾平，我们“内向”的性格已经不再适应世界滚滚大潮。

　　走出去，天地宽。也只有走出去，我们才能看到世界真实的模样，也只有走出去，我们才能引进来。

　　值得欣喜的是，我们的“外向”的性格在急速彰显，在世界经济的大舞台上，河南正在从不起眼的角落，走向舞台的中央。

　　在对外开放的通道上，河南打造成型了海、陆、空的立体化对外开放通道，郑州货运东站的出海大通道，郑州航空港经济综合实验区的空中通道，还有横跨亚欧大陆的郑欧货运班列通道。

　　有了通道还远远不够，我们还需要走出去，利用通道的优势进行大招商、招大商。

　　坐在司机室内，郑欧班列上的集装箱，近在咫尺，我凝视着贴着“海关监管货物”封条的集装箱，一连串的数字浮现在脑海中。

　　据统计，2012年，河南省进出口总值517.50亿美元，创历史新高，同比增长58.6%。其中，进口220.72亿美元，增长64.9%；出口296.78亿美元，增长54.3%。

　　短短几年，河南的对外贸易便发生了天翻地覆的变化。2012年的进出口规模是2007年的4倍、2008年的3倍、2009年的3.8倍、2010年的2.9倍。

　　郑欧班列继续一路向西，它需要历经平原、高原、戈壁、沙漠，似乎预示着河南的对外开放的道路，并不是走在一马平川的道路上，前方，仍有诸多艰难险阻。

　　但是，既然选择了远方，又何惧风雨兼程？