德国人把一股脑的新锐科技都塞进了ABB，一副势在必得的样子。但瑞典人似乎并不以为然，他们坚持让XC90体现出斯堪的纳维亚的家风——简单即美德。
任何品牌、任何车型，越是逼近百万元的门槛，消费者的眼光便越是挑剔，这个价位不仅代表着高水平的性能与设计，更需要在产品中彰显与用户相契合的调性与价值。今天这台车从底蕴上看一定算得上是其中的典范，XC90经典的身姿绵延了整整12年。在这里并没有任何贬低这台经典老车的意思，只是这样的换代周期未免让厂商显得太铁公鸡了。
言归正传，生活纬度更高的瑞典人对于XC90的调校显得热情洋溢，驾驶XC90时我可以清楚地感觉到，工程师刻意将这台车调校的非常灵活，宽松的发动机舱让XC90得以使用回馈和响应速度更好的双叉臂前悬，轻盈的转向手感，灵敏的车头指向，让指挥这个大块头成为了一件轻松惬意的事情。重量控制方面也同级车更出色，不足2.1吨。四驱性能虽然差一些，但基于多片离合的电控四驱也不像传闻中那样脆弱，该给的保证它都能一一兑现，只是你不要期许的太高就好。
时至今日，将XC90比作这个级别小排量增压发动机的先驱者，我想一定不会有人忍心否定我，毕竟瑞典人为此在中国市场上吃了不少苦头，也招来了不少唾涕。纯粹以实用性来看，这台2.0升双增压发动机完全达标，高达320马力的输出功率不仅够看也绝对够用，尤其在城镇路况较多的环境里，120公里/小时的时速内你都可以获得源源不断的动力，充沛的前段输出不会让你在任何一个十字路口甘为人下。诚然问题也是有的，尽管对发动机的保养情况做了充分的考量（试驾车里程逼近2万公里，按照说明书应当临近第二次保养），但直列四缸发动机自身对共振控制的先天不足，还是让整车的平顺感打了折扣。以上这些都是基于理性表现的衡量，不过在买车这件事上，世界上不会有任何人能仅凭理性做出选择的，因此将问题归于功能和设计，我想才能真正表达出车不同的用户取向。第一代XC90在美国市场大获成功，原因之一便是产品研发初期，沃尔沃的加州设计团队充分考虑了女性车主的需求和意见，如今第二代XC90能够帮助沃尔沃成功翻身，自然也在人性化设计上有其独到之处。XC90的内饰风格的确简洁，但并不像特斯拉那般单调，作为一款售价百万的豪华车，瑞典人将他们的朴实而睿智的家风全盘注入，大尺寸的触摸屏为用户带来了跨时代的功能体验，而中控台上保留的机械按键又尊重了传统驾驶员的操作习惯，配合家居化的细腻触感与装配工艺，驾驶XC90你完全不在意世俗的滋扰，可以专心享受释然的优越感。
沃尔沃XC90 2.0T T6 智尊版 7座 中大型SUV
长/宽/高mm 4950/1958/1776
轴距mm 2984
行李厢L 721-1886
整备质量kg 2083
发动机/排气量cm3 直列4缸，机械及涡轮增压/1969
最大功率PS（kW）/rpm 320（235）/5700
最大扭矩Nm/rpm 400/2200-5400
传动形式前置四驱，8速手自一体
悬挂前/后双叉臂式独立/多连杆式独立
刹车前/后通风盘式/通风盘式
轮胎前/后 275/45 R20
0-100km/h加速时间s 6.5
最高车速km/h 230
综合油耗L/100km 8.5
【风从草原来】守望相助七十载 壮美亮丽内蒙古
