据南方日报报道，3月7日早上8时40分左右，港珠澳大桥海底隧道最后一节沉管成功安装，意味着这条世界上最长的深海沉管隧道打赢沉管安装的“收官之战”。
至此，港珠澳大桥33节沉管全部沉放完毕，只待“深海之吻”——安装12米的最终接头，大桥便全线贯通。
从3月5日早上开始，南方日报、南方+记者跟随沉管安装团队，从沉管预制厂所在的牛头岛出发，历经约25小时，在浩瀚的伶仃洋航行7海里，全程见证大桥沉管安装“最后的战役”。
3月6日，沉管E30抵达港珠澳大桥东人工岛附近水域，静待沉放。
5日
热闹的安装船，安静的预制厂
3月5日早上8时30分，随着皮卡车靠山停下，港珠澳大桥最后一节沉管——E30沉管停放的深坞区到了。从山坡上看下去，这节171米长、重约8万吨的巨型沉管静静飘浮在海面，宛如建在海上的足球场。
——直击最后一节沉管安装的三天两夜从这里开始。
主安装船的甲板上，200多名施工人员正在列队举行班前会。再过一会儿，他们将在这艘奋战了三四年的船上留影。最后一节也就意味着即将离开，每个人都下意识整了整衣冠。
从三楼甲板往下看，工人们橙色救生衣与灰白工作服排得整齐方正，在深绿色甲板的映衬下，显出与巨型沉管媲美的壮观。
11时左右，港珠澳大桥岛隧项目总经理部总经理、总工程师林鸣来到船上。工人们欢呼起来，他们和“老林”握手、合影、互相鼓劲，脸上的笑容透露出万事俱备的信心。安装工人晓伟说，“最后一节了，准备工作都做好了，老林一来，心里更有底了。”
最后一节的安装，林鸣信心十足，却也万分谨慎。“最后这一节的安装是33节里限制条件最多的，E29已经完成安装，最终接头的形状、大小也都成型了，所以E30的安装精度决定了整条隧道最终的理想程度，可以说是‘一锤定音’的一节。”林鸣说，一般而言，允许的偏移量是15厘米，而港珠澳大桥隧道项目的奋斗目标一直是5厘米，为了这10厘米的提高，工人们已经奋斗了3年。
完成安装准备工作的工人们需要抓紧最后的休息时间，以便迎战6日近30个小时的硬仗。记者则跟随三工区二分区项目经理陈伟彬来到生产巨型沉管的沉管预制厂。
“别看现在有点冷清，人多的时候，这里有1000多名工人。”陈伟彬指着绑扎钢筋的车间，说起这个无数人用尽心血打造的沉管预制厂。“2万支钢筋都要按顺序绑扎起来，像穿衣服一样，差错一个，后面的就跟着错。”
陈伟彬说，沉管制造中一粒小小的尘土都可能影响整个生产，眼前站立的地方就曾遇到因尘土造成的摩擦，导致绑扎好的钢筋无法推出轨道的情况。越是重大的工程越要注意细节，预制厂的管理十分严格。陈伟彬指着已经停工的门吊说，“这些机器都已经用了6年，你用手摸一下，还是一尘不染。”
干净、整洁、规范是整个牛头岛6年来的管理传统，从生产到安装，所有设备、场地都要一尘不染。为此，林鸣屡次突击检查，每一次都戴着白手套，手套不沾灰才算是符合标准。
严格的管理并没有让工人们却步，反而让他们以此为家，舍不得离开。50多岁的黄青洲走南闯北多年，到过不少工地，却说从未见过这样的工地。在预制厂工作一年多后，黄青洲叫来儿子黄河，几个月后黄河的妻子也成为厂里的门吊司机，一家人在预制厂安了个小家。陈伟彬说，几年下来，像黄青洲这样一家人都在工厂的几乎占了全部工人的十分之一。
沉管预制厂的生产工作早已结束，目前主要做着设备维护和保养工作。一个月后，最终接头的灌浆工作完成，他们也将离开牛头岛，去到下一个工厂。
6日
从清晨到傍晚，“大块头”挪了7海里
6日清晨6时30分，工作人员已在码头等待，安装工人则已在船上忙碌。
7时20分，林鸣一声“开始”，船头鞭炮声响起，绑在码头的缆绳开始缓缓绞移，沉管也缓缓出坞。
清晨的牛头岛海面平静，然而雾气弥漫，出坞编队在能见度极低的状态下顺利完成。10时30分，13艘大马力拖轮、10艘海事警戒船护卫，安装船队浩浩荡荡驶往施工海域。
副安装船“津安2”上，船长闫志辉带领轮机部的成员们紧盯着操控台，时刻监测着系统数据。值晚班的梁军山则趁休息时间向记者介绍船上的设备和分工。梁军山是“津安2”的船员，他与刘洪昌等10几名老船员几乎全程参与了沉管的安装工作。“几年下来，吃住都在船上，早已习惯了海上的生活。”老船员梁军山说，他是学水运的，从工作开始便在船上。如今，隔三四个月能请假回山东看看妻儿，挺满足。
11时30分左右，海面风力变大，摄影师从甲板上匆匆跑回控制室。“风太大，小飞机差点撞毁。”海上航拍的风险很大，稍有不慎，无人机就可能回不来或者落不下，甚至撞机坠毁。
午饭时间，拖运船只进入高速前行状态，甲板上风力较大，工人在甲板避风处品尝特别的午餐。主安装船“津安3”上有近200人，承担着主要的安装工作。船舱位置有限，轮班休息的工人们领了盒饭后，控制室、甲板上、集装箱旁，到处都有吃饭的人。而副安装船只有60人左右，空间相对宽阔。
13时30分左右，安装队伍抵达东人工岛施工海域附近。由于沉管体型和吨位太过庞大，直到傍晚，才完成了橫移和转向，顺利停放在与东人工岛岛头相对的位置。从出坞到停放，“大块头”共行驶了7海里。
7日
凌晨3时，见证沉管入海历史瞬间
傍晚18时左右，沉管开始了约4个小时的系泊作业。夜幕下，海浪拍打着沉管外壁，海水已漫过沉管E30的顶部。
已是20时40分，沉放准备工作却迟迟未开始。梁军山介绍，因为傍晚以后到现在，是一个高潮位期，海水的流速很快，不适合进行沉放工作。需等到凌晨12时左右，潮位最低的时候，沉放才能进行。
21时以后，沉放准备工作开始。从甲板上看到，工人们穿着水靴在海水漫过的沉管顶部拆卸出坞和浮运时用的舾装件。副安装船的一名工作人员说，沉管顶部的系揽柱有两三百公斤，人工搬运十分费力，工人们自己发明了可以推动的倒链，将系揽柱吊起来后，能轻松推到主船下方吊机的位置。
好不容易等到23时30分，船长却通知，因为GPS信号未确定，沉放要等到凌晨3时才能进行。
等待的间隙，工作一天的船上人员都已困倦，有人半躺在沙发上，有人坐着合眼休息，也有工作人员就着一把椅子打起了呼噜。凌晨3时10分，负责宣传工作的小胖拿着无人机跑过来：“开始沉放了。”沉睡中的跟船人员立即弹跳起来，穿上救生衣、扣上安全帽冲出控制室。
此时，沉管的水箱已灌满了水，失去浮力的E30已往水下沉了几十厘米。3时20分，沉放开始，沉管E30渐渐下沉。3时25分左右，沉管从众人的视线中消失，沉入水中。
6时27分，沉管E30下沉结束，到达海底基床，只待最后与沉管E31的拉合对接。
清晨7时多，主船控制室里，林鸣指挥着最后的拉合与水力亚接。“开始第一次排水”“第一次排水成功”，主安装船上气氛紧张，节奏紧凑。
8时40分，控制室传出“安装成功”，主船上方鞭炮再次鸣响。从开始出坞到结束安装，一串鞭炮爆响，成了最神圣的仪式。
临行前，已经踏上返程船舶的林鸣突然回头，走向留在主船继续收尾工作的成员们，与他们一一握手挥别。
自2013年第一节沉管安装以来，林鸣和这个团队共同经历了太多沉浮，而今日的挥别更不同以往，它意味着真正的离别。
两会民声：房价物价，你慢点涨
