深莞惠通勤圈正逐步形成。市交委供图
据深圳新闻网报道，前不久印发实施的《深圳市综合交通“十三五”规划》中显示，“十三五”期间，深圳将努力建成更具辐射力的国际性综合交通枢纽城市，深入实施加速推进深莞惠交通运输一体化。4月1日，深圳市交通运输委员会党组书记、主任于宝明会同东莞市交通运输局局长黎达潮、惠州市交通运输局局长钟朝阳，在深圳交委召开深莞惠三市交通部门联席会议，协商深莞惠三市的跨区域交通规划、建设、运营和管理，提出将在深莞惠三市范围内开展深圳港内陆港选址研究，打造深莞惠3 2模式，深化区域交通一体化。
开展深圳港内陆港选址研究
会议商定，深圳、东莞、惠州、河源、汕尾五市交通条件良好，区位优势独特，有能力、有必要大力发展多式联运，拓展港口发展腹地和空间。内陆港作为发展多式联运的载体，将有效带动区域产业集聚和发展。五市可利用深圳港作为世界第三大集装箱港口的巨大优势，通过设置内陆港，引导高端装备制造、通信、计算机等战略性新兴产业在内陆港一定范围内集聚，继续领跑国内城市群发展。会议认为，若与自贸区相关政策结合设立，将形成交通引领城市发展的典范。
目前，深圳市已提出深莞惠海铁联运集装箱内陆港的初步设想，会议确定借助三市交通部门区域交通发展协调机制，由三地交通部门牵头，会同各地发改、规划部门，制定分阶段工作规划，开展三地调研协调工作，尽快确定用地选址方案，尽早实施。
此外，深莞惠经济圈（3 2）党政主要领导第十次联席会议也要求五市交通部门牵头，发改、规划等部门配合，抽调人员组成专门工作组，抓紧研究在“3 2”地市设置内陆港的可行性和选址，尽快达成共识，推动内陆港建设。
深圳港内陆港模式实施之后，将重塑区域货运格局，区域内铁路物流基地定位、铁路干线能力、铁路机务、车辆、编组等配套设备设施布局等相关核心问题也不容忽视。未来，三地将抓紧研究三地范围内铁路货运线路及配套设施布局调整规划。
三级协调架构解决交通一体化事项
随着深莞惠三市社会经济发展的深度融合，区域间交通往来越来越频繁、交通衔接要求越来越高。此次会议确定，建立三市交通部门三级协调架构，分层次解决深莞惠三市区域交通发展和交通一体化事项。
首先，在各委（局）的职能处（科）层面，设立专门机构，各委（局）专门机构的工作人员一体办公，处理区域交通发展、一体化日常工作和一般衔接事项。其次，在各委（局）主管领导层面，定期召开三市交通部门主管领导协调会议，商议重要议题，解决棘手问题。再次，根据需要不定期举行三市交通部门联席会议，协商解决区域交通发展的重大事项，加快三市区域路网衔接规划，推动三地都市圈一体化。
记者了解到，早在2013年，深莞惠三市联合开展了《深莞惠交通运输一体化规划》研究，提出有必要针对区域路网布局及边界道路的衔接进行统筹规划。而粤港澳大湾区战略，也对深莞惠都市圈提出新的要求。
目前，深莞惠通勤圈正逐步形成。会议确定，将组成专门工作组，开展深莞惠区域衔接道路网规划专项研究，定期沟通协调，提出新形势下深莞惠区域路网衔接规划方案和具体实施计划，从都市圈层面一体化统筹三市重大交通基建规划布局。
前不久印发实施的《深圳市综合交通“十三五”规划》中显示，“十三五”期间，深圳将努力建成更具辐射力的国际性综合交通枢纽城市，深入实施加速推进深莞惠交通运输一体化。
深莞惠交通一体化你应知道这些
公路：
推进衔接道路前期建设
针对诸多衔接道路的前期建设，会议也做出研究。确定加快丹平快速路二期工程东莞段建设前期工作，尽快明确龙观快速路北延东莞的衔接方案、深圳外环高速公路东莞段塘背互通投资分摊问题、博深高速清溪互通立交工程用地报批问题、东莞黄江至深圳公明快速路、国际低碳城吉桥路惠州新圩段改造、桂花路拓宽提升改造的深莞对接，推进升级改造秋宝路（X225线）惠阳段至深圳坪山区段等。
城际线：
加快深惠城际线建设
在深惠城际线建设方面，会议确定，深圳、惠州两市交通部门将联合推动深惠城际线建设，争取在2017年完成项目前期工作，“十三五”期间开工建设。加快深莞惠经济圈建设，加强深莞惠交通联系，更好地发挥香港、深圳对粤东、粤北地区的辐射带动，提升区域整体竞争力。
公交：
两条深圳公交 增停东莞站点
会议同意M361等2条深圳公交线路在大运城邦附近增加停靠东莞市公交站点，在现场调研基础上开展惠州市208路公交线至龙岗六联小学公交站、大亚湾汽车站至深圳坪山高铁站跨界公交高峰线或大站快线、深惠汕三市水上旅游客运航线的研究工作。
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