央广网北京10月19日消息 据中国之声《央广夜新闻》报道，在北上广深流行的网约城市公共自行车摩拜单车，今天宣布在京沪两地同步发布全新车款——摩拜轻骑(Mobike Lite)，最便宜用车价格为半小时0.5元，比原有用车价格降了一半。摩拜单车进入各城市几个月的时间里，在逐步引领新兴绿色出行方式的同时，也面临着用户使用中吐槽以及自行车维护更新等问题。此前，多个城市的政府部门曾经推出过公共自行车，但受制于停车不便、车辆少等各种各样的原因，使用情况不甚理想。公共自行车的使用如何才能“叫好又叫座”？如何解决城市出行的“最后一公里”难题？针对一系列问题，记者进行了调查。

　　网约自行车洗牌传统出行 创新之举如何骑得更远？

　　继上海、北京和广州之后，10月16日，深圳的第一批摩拜单车开启投放，不过，大部分市民暂时还没有接触过摩拜单车，而对于以往政府提供的公共自行车租赁服务，却又不少市民反映：使用流程复杂、租车网点少、收费标准各异。

　　摩拜单车的出现，似乎是对传统单车租赁方式的一种改良，二维码扫码开锁改变了之前的办卡难问题，随停随用的新方式大大提高了便利程度，市民不必再像以前一样去指定的停车点将车停放在停车桩上。

　　从今年4月第一辆摩拜单车出现在上海街头，半年多的快速发展过程中，摩拜单车也出现了很多意想不到的情况，如车身遍布小广告，违规停车，车子太重，找车不容易等问题也被部分使用者吐槽。这种创新之举究竟如何才能骑得更远？

　　随着部分城市网约自行车市场的扩大，街头常常能见到这些样式统一的公共自行车，人们会根据自行车上醒目的颜色给它们起外号。摩拜单车被称为“小红车”，还有一家ofo共享单车的“小黄车”也非常受欢迎。小红车，对全社会开放，不限制骑行区域；ofo小黄车，必须有学生的注册，而且单号限制必须在校内来骑，双号可以骑出校外，12个小时之后要骑回校内。

　　一个月前，摩拜刚刚进入北京市场不久，杀入了ofo的大本营——北京大学，现在一个月过去，部分数据有了变化，两家公司都密集拿到投资，业务也再快速扩张。

　　摩拜单车CEO王晓峰曾经是优步上海负责人，如今汽车换单车，干得还是共享经济。王晓峰说：“我们自己设计和制造了自行车、智能锁，取消了链条，自行车容易出现没气的情况，我们用了实心胎，几年之内都不会爆胎。”他最强调的就是摩拜单车的易用性和耐用性。

　　目前，摩拜已经在北京、上海分别投放了一万两千辆和近五千辆单车，诞生地上海已有数十万用户，融资到了B轮。顺风顺水地发展背后也有苦恼，比如，如何防止用户把车停进小区、甚至拿回家，或者故意破坏车辆。

　　摩拜方面表示，他们除了在运营层面提醒用户，传播层面教育用户外，还启用了用户信用分制度。这样一门生意现在显然很难盈利，王晓峰表示，他们未来会探索盈利模式，他们也在与官方沟通，希望得到认可和支持。

　　ofo共享单车创立于2014年，创始团队是由五名北京大学自行车爱好者组成的，致力于解决大学校园的出行问题。

　　ofo品牌公关总监李泽堃告诉记者，ofo已经在二十座城市的两百所高校投放了几万台自行车，日均几十万的订单，同样到了B轮的融资，让他们信心满满。李泽堃说，短期内，他们仍将专注于拓展高校市场，不惧怕与摩拜的正面交锋，用户可以通过他们自己的行为来证明，在校园的场景里，ofo是不是最便捷、最好用的一款产品。

　　小红车和小黄车的尝试和竞争让人们看到了技术的创新正在带给人们更多新奇和方便生活的可能性。

　　多地启动公共自行车项目 解决市民“最后一公里”难题

　　随着公共自行车数量增加，运营成本、管理难度不断加大，如何让网约自行车良性发展，让绿色出行走得更远？这已成为开展城市公共自行车服务的城市普遍面临的问题。

　　2014年4月，河南省信阳市在中心城区实施公共自行车租赁系统建设，18个站点很快投入运营。但几年来，这项惠民工程始终发展缓慢。信阳市行政执法局公共自行车项目负责人王山进说，建设初期，运营模式简单，管理不规范，是公共自行车的最大问题，而站点少、线路单一、办卡麻烦等多种因素，让公共自行车在公众眼中成了好看不好用的摆设。公共自行车日骑行量少，维护成本高也制约了该项目的发展，

　　2015年，信阳市政府通过反复论证，专家指导，公开招标等程序，引进社会资本参与公共自行车项目的建设和运营服务。

　　王山进说此举：“第一个优点呢，专业的公共自行车公司来运营更加的专业；第二个就财政保障这一块，我们通过公开招标，通过合同的约定，财政资金的保障更加有力一些。第三个，我们是十年的运营，每年只需要给10%的服务费，一下子分解了财政这一块的压力。”

　　同时，2015年、2016年，信阳市政府连续两年把公共自行车续建项目列入政府十件实事之一。原有18个自行车站点，增加到56个，越来越多的市民享受到这项绿色公共交通带来的便捷。

　　2016年7月，信阳开始试水“网约公共自行车”。通过手机扫码，缴纳200元押金后，用户可以在各固定站点随时租用公共自行车。三个多月来，信阳公共自行车用户增加了三成，日骑行量增加了三分之一。

　　公共自行车进入互联网时代，加速了城市公共交通最后一公里的发展步伐。

　　但是，公共自行车必须在网点还、网点借，车型单一，网点覆盖范围有限，部分车辆损坏等等问题，也成为市民吐槽的重点。对此，信阳市行政执法局公共自行车项目负责人王山进坦言，这些不同声音也倒逼政府不断融入新的服务理念，提高服务意识，对各方面多重完善。王山进说：“下一步我们预计还会有更多的增值服务运用到我们公共自行车这一块来，比如我们站点这一块电动车的充电，比如我们互联网+，包括无线WIFI的覆盖，市民可以享受到更多的这一块的服务。今年我们预计再完成150个站点的建设，在中心城区达到全面的覆盖。”互联网+，能否让绿色出行走的更远，还需要更多时间来检验。

　　吉林省长春市的公共自行车慢行系统于9月22日——世界无车日当天开始试运行，共设54个站点，投放2000辆自行车。长春城投停车场建设管理有限公司副总经理景大伟介绍，公共自行车租用实行阶梯式累进加价的计费办法。

　　公共自行车慢行系统试点运行后，非机动车道缺失是一个需要解决的问题。长春市建委市政管理处处长马俊介绍道：交警部门近期进会进行施划，或者是采取隔栏、护栏的方式保证市民骑行公共自行车的安全。

　　根据气候特点，长春市公共自行车慢行系统今年的试运行时间为9月22日至10月22日，实行24小时自助服务、通借通还。正式运行后，时间为每年4月22日至10月22日。长春市公共自行车慢行系统在54个站点都设有全方位监控系统，百姓在租用期间造成车辆损坏或丢失，需进行相应的赔偿。

　　不文明行为阻碍公共自行车发展

　　今年8月18日，福建漳州市区达达通公共自行车项目正式启动试运行，短短两个月办理租车卡15000多张，网点布局已达50多个。但这些公共自行车在给市民带来便捷的同时，也呈现出不少问题：如在站点、自行车柱栏上做广告；私家车、电动车占用小黄人的场站；直接蹲在自行车停靠点的电子车桩上，把车桩当树桩；恶意反转车座或者蛮力强行牵车，加速停车架、随车锁片等等。

　　公共自行车租赁系统维修技师刘广瑞告诉记者，他们一般每月会对自行车做一次现场维护。刚启用一个多月时，就有30多部损坏严重到难以修复，电子车桩遭人为破坏失灵的更不在少数。

　　江苏淮安从2013年开始公共自行车工程建设，在公共自行车站点的设置上，除了在人流量大的商场、公园处设置站点外，还与城市有轨电车以及主干道公交站点进行衔接，在站点200米范围内设置公共自行车站点，公共自行车的日均使用次数已经接近20000次。

　　目前淮安公共自行车的所有借换点都实行电脑联网，人工合理调配。淮安公共自行车公司主管马超：“我们分两个大的部门，一个是运营部，一个是客服部，客服部主要是负责调度，发出指令。发到运营部，运营部分为三个部门，一个是巡检，车队和维修，假如外面站点出现空白桩的话，就要打电话给巡检或者是车队去处理，假如站点发生故障的话，就要打电话给维修区修理。”

　　为保证公共自行车站点的车辆可以持续不断向市民供应以及对损坏车辆的及时替换，淮安公共自行车站点附近都设置了储备自行车点，储备自行车的数量依据站点每日车辆使用数量，从几辆到几十辆不等。

　　如此大规模的使用量，让公共自行车公司的调配人员每天都处在高负荷的运转当中。而这其中，一些不文明的用车行为也增加了工人们的工作量。为此，淮安公共自行车公司一方面加大宣传力度，呼吁广大市民爱护公共自行车。另一方面，在各借换点安装24小时监控系统，对一些不文明使用车辆的责任人予以警告。

　　公共自行车实际上是—道素质考题，能不能运营的好，真正给更多人带来方便，还在于市民爱护公共设施的意识能否提高，让类似恶意破坏公共自行车的事件不再发生。

　　发达国家公共自行车发展经验

　　网约自行车一方面是为了让人们的出行得到便利，另一方面确实也利用现在的共享经济的理念，培养人们的绿色出行方式，一些发达国家和地区的城市公共自行车的运行经验值得借鉴。

　　尽管早在1965年，第一代公共自行车就开始在阿姆斯特丹运行，但公共自行车的概念开始进入全球其他城市的视野，始于2007年7月15日，世界著名的户外广告公司法国德高集团在巴黎率先推出的“单车自由骑”这一自行车租赁服务。

　　在巴黎生活多年的李赢女士介绍，在巴黎，租自行车是她出行的首选。在巴黎市每隔200米就会找到自行车租赁点，租车点24小时都是开放的，没有人看管，每个租车点配有2到3个自动租车机器，客人只需要插入信用卡，按照上面的语言提示即可操作。为了方便游客有德语、英语甚至还有中文语言服务，结账后机器会打印出来一张卡片，拿着这张卡片在自行车一旁的电子锁上一刷即可提车骑走，租还自行车时并不受起点的限制，在任何一个租车点即可归还。

　　李赢把巴黎在这方面的成功经验归纳为三点：第一每隔几条马路就有一个自动租车点，在巴黎已经有上千个租车点和近万辆自行车可以供大家选择，并且归还的时候不受限制十分方便。第二，它设有专门的自行车专用道，不用担心与机动车、自行车相撞，并且要求骑车人同时遵守相应的道路交通规则，骑车可以到达巴黎所有的景点并配有骑车地图。另外，值得提的一点是巴黎推广自行车的计划没有使用纳税人的一分钱，法国最大的路牌公司德高集团用广告聚款的方式承接了这一工程。

　　旅日华人黄学清表示，在日本，自行车是人们日常生活中非常重要的交通工具，日本并没有自行车道，自行车和行人都在混行在人行道上的，日本的道路虽然没有自行车专用道，但设计上充分考虑了自行车和行人的便利性，在路口都是无障碍设计，骑自行车出行基本上不需要上上下下。　

　　留学英国的侯颖介绍，英国鼓励民众骑行上路，但是相对于国内来说，在英国骑车上路，必须要遵守一套复杂的交通规则：在英国骑车，头盔、前后车灯，反光衣是必须的，由于英国很多公路上没有专门的自行车道，自行车需要在公路上骑，跟机动车遵守同样的交通规则，所以为了保护骑行者的安全，头盔是非常必要，也是最基本的安全措施。而车灯和反光衣的作用则是为了让机动车提早发现骑行者。