央广网北京9月3日消息 据中国之声《央广夜新闻》报道，朱熙认为，网约车和出租车平台融合体现的是分享经济的基本原理，值得肯定。要让传统出租车的现有资源和网约车带来的增量资源，通过数据的方式，加以融合和整合，实现资源更合理的配置。

　　我们在热烈拥抱网约车的同时，从来没有嫌弃过现在被称为巡游车的传统出租车，因为市场的需求永远是多样化、多层级、多时段的。依靠单一的分享经济带来的网约车服务想满足所有的出租车服务，是绝对不可能的。有了网约车之后，选择更丰富了，而巡游车可能在未来任务会更加的专一，对那些即时、即刻的使用需要。在未来的整个出租车业的服务结构上面，还是应该有非常清晰的两部分。传统的出租车可能在规模上会有所收缩；而对于网约车，不光数量上要增加，而且对行为要更多地规范，让他们两个在市场的服务上面形成一种配置效应。

　　杨超认为，融合发展没解决一个根本性的问题，就是这两种车从本质来说成本是不一样。出租车每个月交份子钱，成本不是一般的快车能够想象的。另外，出租车本身运营费用各方面也要比一个私家车要高很多。今天通过补贴也好、其他方式也好，能够让出租车去接快车的订单，但这个状态能维持长期的状态吗？不太可能。所以，最主要的思路应该是如何把网约车和出租车的成本尽量的放在一个起点上。

　　如果把出租车所谓的这些准入带来的不必要的成本扣除，成本能降的跟网约车一样，同时出租车在一个有管理的、更规范的业态，司机更专业、路况更熟悉，那么网约车自然会有一个市场的调节作用。现在竞争汹涌，无非就是网约车多数成本比出租车要低。在这样的情况下，大家自然会选择便宜的网约车。如果大家都降到一个起点的话，自然会有一个市场的力量来调节了。所以，管理的思路应该是朝着这样一个方向发展，而不是说尽量地去抬高网约车的准入门槛，否则消费者就体会不到共享经济带来的实惠了。