央广网北京9月2日消息 据中国之声《央广夜新闻》报道，今天，9月2日，星期一，很多地方的中小学开学第一天。今天上下班路上，您听到最多的抱怨是不是，又堵了！北京早高峰交通拥堵指数峰已达严重拥堵级别。据市交通委测算，这个9月，有9个重点拥堵日将达到严重拥堵等级，拥堵指数超过9.0。治理拥堵是长期话题，今天来自北京环保局的《清洁空气行动计划》讲到一系列新政策，研究制定交通拥堵费成为可能。

　　参加发布会的记者的报道说，市交通委和市环保局牵头规划低排放区，研究制定征收交通拥堵费政策。治理拥堵，对北京来说，不是新鲜话题。到过北京的人，都知道北京堵车是常事，数据显示，北京市今年上半年交通拥堵指数是5.0，比去年同期增长6.4%，工作日路网的平均拥堵时间100分钟，比去年多了30分钟。

　　拥堵费实际上是一个舶来品，在国外，比如英国的伦敦、比如新加坡、瑞典的斯德哥尔摩，在城市中收取拥堵费。“交通拥堵费”在欧美地区常被提及，不过世界上最早吃螃蟹的是新加坡。1975年，新加坡就开始在市中心6平方公里的控制区域征收“交通拥堵费”，但是在这里征收拥堵费和一般意义上的收费方式不太一样，基本上每个计程车上都会配备一个手掌大小的收费感应装置，插入了现金储值卡就可以自动扫描收费，车主不需要停车缴费。

　　新加坡主要在繁忙时段，对进入市中心的摩托车、私家车还有大货车收费。一般在进入市中心的必经路上可以看到一个高大的收费闸门横跨整个路口，机动车经过闸门的时候，电子收费系统就会从车载的储值卡上扣除相应的拥堵费用。新加坡收费的标准也根据车型、时间段、还有交通流量的不同而变化。一般早晚高峰的时候最的，次高峰的相对便宜一些，周末如果想进入市中心有一部分是免费的；针对车型的不同，货车是最贵的，其次是普通小汽车还有摩托车。

　　在引入公路交通收费系统以来，新加坡的交通拥堵状况控制在比较合理的水平，一方面这里有便捷的公共交通，可以为公众提供替代选择，所以大部分人都会乘坐地铁或者公交车出行，另外一方面新加坡政府也通过拍卖拥车证的方式，对机动车总量进行控制，本地也报道过一些上班族为了避开某一个闸口的收费时间段，而选择在10时以后才开车回家，也有一些出租车司机宁愿绕行，耗费油也要尽量去避过收费闸口。

　　前几年一次国会问询中，新加坡交通部长披露政府在2010年征收了1.59亿新元过路费，这部分的资金是进入了国库，它的使用是严格监控的，民众也会对一些闸刀口收费的标准产生质疑，一些议员也会在国会问询中对交通部质疑，所以交通部也会根据新的情况近期对社会标准进行评估，不过新加坡的政府部门一直强调，设置电子收费系统并不是为了增加政府的财政收入，而仅仅是为了改善公路的交通拥堵情况。