中广网北京8月28日消息(记者季苏平)据中国之声《央广新闻》报道，8月26日凌晨2点40分，包茂高速公路安塞段发生卧铺客车与运送甲醇货车追尾碰撞事故。事故具体成因由于目前调查尚未结束，我们只能对事故原因进行猜测。但是却有一个疑问明确的摆在我们的面前，那就是为什么要把一车货值不是很高的危化品甲醇，千里奔袭拉到上千公里以外的山东呢？

　　众所周知，我国是一个富煤贫油少气的资源型国家，煤炭资源主要集中在西北、西南等经济相对不发达地区。随着国际原油价格的不断攀升以及我国日益增加的原油进口依存度，国内资本开始关注煤基化工替代石油化工的投资领域。

　　随着大量的煤化工项目的上马，产销地分离的问题日益凸显，物流环节已经成为西北煤化工发展难以回避的难题。

　　目前国内化工产品消费地区主要集中在华北、华东、华南等沿海经济发达地区。西北地区产出的大量基础化工产品，当地基本无力消耗只能长距离外销至上述地区。这也就不难理解为什一车货值不足8万的甲醇却要花1.2万以上的运费外运至山东销售的情况了。

　　除去公路汽运外，铁路运输也是西北化工品外销的一个重要途径。但由于目前我国铁路运力仍旧不足，难以承受目前爆炸式增长的西北化工品外发需求。虽然铁路运输安全性要远大于长途汽运，当多数企业仍旧无奈的只能选择汽车长途运输。

　　可以说目前西北地区大量上马的煤化工装置，在配套物流环节建设上落后严重，即大大增加了后期销售的物流成本，也为安全运输留下的重大隐患。

　　希望为来国家相关部门在，新的煤化工项目立项审批时能够对配套物流运输建设设立较高的标准，充分考虑当地物流承载能力。鼓励企业增加铁路外销的比例。同时加大对西北地区铁路的建设增大铁路运输能力，来缓解西北地区煤化工企业对公路汽运的依赖程度。来避免类似的悲剧再度发生。

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