央广网北京1月30日消息 据中国之声《新闻纵横》报道，2016年初，共享单车这一新兴事物诞生了。一辆辆随取随停的公共自行车，迅速从 北上广 等一线城市进入二线城市。各大单车公司也以每周“占领一座城市”的速度扩张着。如果你住在这些城市却还不知道“共享单车”是什么，那你就真的是OUT了。
小黄车、小红车、小蓝车，加入的品牌层出不穷。“共享单车”在方便市民出行，解决“最后一公里”交通难题的同时，也引起了不少争议。随意占道、违规停放等现象着实让各地城市管理部门头疼。新的一年，“共享单车”究竟将驶向何方？
比起传统的由政府推出的公共自行车租赁服务，指定地点办卡、指定地点取车还车带来的不便，通过手机APP注册，支付宝、微信支付，随拿、随用、随还的共享单车，立刻赢得了各地出行者的青睐。
有骑车人说：“我如果从地铁走过来，2公里，可能要走十分钟；坐公交车两块钱，还得等，害怕堵车；骑车一两分钟就到了，比较方便。”
也有骑车人说：“不用办卡，随拿随用随还。有的还要办卡，哪里借的要在哪个地方还，到指定地方还车特别讨厌。”
击中用户痛点的共享单车，立刻获得资本青睐，除了最早进入行业的摩拜，商标像“骑车小人儿”的ofo也从校园共享单车走上了公共街道。此外，摩拜单车计划重新激活被闲置的政府公共自行车等等。仅在2016年8月至10月，摩拜和ofo就完成了8轮融资，似乎几年前在资本推波助澜下的“打车大战”又将迎来自行车版。对此，摩拜单车媒体负责人曹国星告诉记者，共享单车和当年的烧钱大战，有本质的区别。
曹国星分析认为：“网约车其实是通过补贴去培育市场，让更多的车从外地或者买新车卷入市场。但我们其实没有对用户进行大规模补贴，它是一个没有被满足的刚需，这点挺不一样的。为什么要融资？其实是支撑我们进入更多城市，研究更多车型，以及国际化的助推器，可以在中国运行，也可以在日本、欧洲运行。如果跑的通，是有商业价值的。”
如此多的共享单车进入市场，收费一小时一块钱，而加上GPS模块的特殊共享单车造价高昂，损耗却不小，不禁让外界质疑，这种模式能持续吗？对此，曹国星表示，他们的目标不是暴利。共享单车行业是用创新的办法解决公共品的提供。公共品为什么由政府的共同资金提供呢？第一它有公益性，第二它不挣钱。但是摩拜单车使用创新办法，改造了这一行业，创造了一种赚钱的可能，不能说它不盈利，它不是一个暴利性行业。
在资本的助推下，几家共享单车在近期，以“每周占领一个城市”的速度迅速在全国扩展，从一线到二线城市，每一个地铁口外，都有一群橙色的摩拜和黄色的ofo，点缀着些绿色、蓝色等其他品牌，充分的竞争，在方便使用者的同时，问题也随之而来。在四川成都，由于大量共享单车没有停在固定位置，违规占道。城管队员一天就收缴了上百辆：
成都城管部门表示，他们并不反对共享单车来到成都，但前提是，不能影响市容和交通秩序。不仅是在成都，各大城市由于共享单车用户越来越多，随意停车的问题也在激增。
有市民反映：“有的停在路中间，本身放在这个地方已经对走路有影响，这都是盲道，停在这里，根本过不去。”
深圳市交警就联合摩拜单车发出了首个规范共享单车交通秩序的声明，双方将共享数据，对违停的用户做出处罚，并共同推动共享单车停放的区域设置。
深圳市交警局停车场管理科科长刘宇驰介绍说：“我们会建设一个非机动车信息平台，把摩拜单车的数据和我们的数据进行交换。被交警处罚，我们就把信息通报给摩拜单车，摩拜在后台会做一个信用分机制的处罚。《道路交通法》有关规定，非机动车乱停放，影响他人的，我们有权利进行处罚。谁在这个时间段用车，摩拜的后台数据可以提供给我们信息，我们就能追究到他相应的法律责任。”
上海市自行车行业协会的秘书长郭建荣表示，上海有关部门即将出台《上海市公共自行车发展指导意见》，规范公共自行车管理。城管和交警部门也要进一步加强与共享单车运营商的联系，采取多种方式应对乱停乱放等问题。同时，也要推动建设更多的自行车道，改善骑行环境。
郭建荣指出，随着互联网技术的发展，政府需要建立一些电子围栏，使共享单车必须停到电子围栏才能够还车，否则还不了。当然这是有投入的，画白线不如搞电子围栏，成本投入也不会很大。车已经使用了互联网技术，管理也应该跟上。要把单车做得更长久，还要做好后台服务，否则绝对没有生命力。
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