央广网湖州1月29日消息 （记者管昕 陈瑜艳）据中国之声《新闻纵横》报道，湖州市地处浙江省北部，湖州有良好的区位条件，距杭州80公里、上海140公里、南京220公里，交通发达。南北走向的104国道、东西走向的318国道、杭宁、申苏浙皖等多条高速公路贯穿湖州全境，而这所有的公路都连接着一个地方，那就是湖州市浙北高速客运中心。

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　　投资1.6亿的浙江湖州浙北高速客运中心，交付使用后半年就出现了地面沉降问题，建成刚满8年，就被鉴定为局部危房。当下，正值“春运”，存在安全隐患的湖州浙北高速客运中心，仍在运营。此前，中国之声曾先后三次对此进行了报道，并引起当地有关部门的高度重视。那么，当地有关部门都做了哪些布置？又将如何保障旅客安全？

　　浙江湖州浙北高速客运中心是目前湖州地区最主要的公路交通枢纽，2007年2月投入使用。但自2010年起，客运中心就一直存在屋内渗漏水、地面不均匀沉降的情况，继而被鉴定为局部危房。

　　今年春运已经拉开大幕，存在安全隐患的浙北高速客运中心仍在运营。如何保障旅客的生命安全？湖州市政府副秘书长忻忠华表示，为了确保春运能够顺畅，1月20号起已经落实有关资质企业强制进厂，加强对高速客运中心的安全防范。“该隔离的隔离，该加固的加固。”

　　此前，浙江湖州浙北高速客运中心车站经营方浙北高速客运公司曾根据专家组的建议，要求车站在检测和修复期间停止使用。而湖州市交通局委托的鉴定机构——浙江中级建设工程检测有限公司给出的鉴定报告认为，车站可“边营运边修复”。双方在这一点上，争执不下。这也一定程度上导致了过去的几个月时间里，关于车站如何处置没有定论。

　　对此，工程的施工方和设计方都认为，只有重新鉴定才能判断究竟何如何从。

　　施工方无锡王兴幕墙建设有限公司法律顾问单喜元表示，他们认为，应该找其他的公司鉴定机构，重新来做鉴定，把沉降或渗漏的真正原因查清楚，然后才能解决问题。

　　在湖州市政府召集的媒体沟通会上，有关部门和施工、设计、监理等单位全部到齐，却唯独不见目前客运中心的运营方——浙北高速客运公司的身影。公司负责人在接受媒体采访时，公开指责交通局不作为，并坚持认为应“先搬迁再修复”。

　　湖州市交通局局长房石磊表示，他们会尊重各方提出的意见，车站修复前，将与浙北高速客运公司进行商讨，重新确定一家双方都认可的鉴定机构，再一次进行系统检测，确定实施方案。

　　房石磊指出，湖州市交通局将在原有鉴定报告的基础上，落实专业资质机构再进行一次全面检测，彻查隐患造成的原因，包括项目设计、施工、监理等全过程。同时，根据鉴定结果，落实专业单位制定彻底修复方案，及时进行全面整改修复。”

　　对于是否搬迁问题，湖州市交通运输局副局长孟立忠表示，随着湖州进入高铁时代，客运中心每天发送的旅客人次已从原先的1万人下降到目前的6000人左右。下一步，根据国家交通运输部的要求，湖州要实现多种运输方式的无缝衔接，完善公共设施，市区也将适时启动客运场站的调整方案。但就目前看，客运中心此前提出的搬迁到老汽车南站的要求，不符合湖州城市的总体规划和综合交通规划。

　　孟立忠认为，这是一个废弃了十多年的车站，十多年后再使用，从安全性上来说也是一个问题。其次，南门老车站与整个城市规划不符，而且是与去年市政府发布的综合交通规划也不相符。

　　浙北高速客运中心长时间存在安全隐患未得到解决的问题，也已引起湖州市政府的高度重视，湖州市政府副秘书长忻忠华说，目前，当地纪委、审计部门已经介入调查。“政府部门，相关单位是否存在失职，渎职，懒政的行为？审计部门就整个高速客运中心财务状况、经营状况、审计竣工结算、经营等方面进行审计，12月份已经开始介入。”

　　有关事情进展，中国之声将继续关注。