城陵矶新港建成之后大型起吊设备日夜作业，夜幕下依然在繁忙

　　央广网岳阳12月2日消息（记者蒋琦 姜文婧）据中国之声《新闻纵横》报道，岳阳，不仅扼守着湖南的北大门，也是全省唯一能通江达海的港口城市。浩瀚的洞庭湖流经城陵矶汇入滚滚长江，奔向茫茫大海。近年来，随着国家“一带一路”、“长江经济带”建设战略的实施，岳阳城陵矶港这个内陆老港口正在焕发着新的活力，使得湖南人的海洋梦也变得越来越清晰。

　　清晨，伴随着响亮的汽笛声，岳阳的城陵矶港又开始了新的一天。江面上，来来往往的船只络绎不绝；江岸的码头上，五颜六色的集装箱码得十几米高，大型起吊设备正在有条不紊地装卸货物。

　　正在忙碌的码头工人告诉记者，现在水位还比较高，如果还低一点会更忙，因为上游水位低了，就在这里中转。多的时候一天十几条（船）。

　　比邻洞庭湖、长江口的城陵矶港，有着得天独厚的地理条件，自古便和南京燕子矶、马鞍山采石矶并称为“长江三大名矶”，是长江上不可多得的深水良港。然而，上个世纪八、九十年代开始，城陵矶港一度因为设施陈旧，效率低下，成了有名的“破烂港”。中远集装箱运输有限公司岳阳分公司总经理陈天旭表示，哪一个港口一听说要靠岳阳港，那吓得要死啊，说要我的命啊。船在这里等三天，整个班区是非常混乱的，船舶运行效率低,没有谁愿意去靠的。

　　每年，大量从湖南出产的铁矿石、浏阳烟花，只能绕道从广州、武汉等地“借船出海”。城陵矶港甚至成为制约湖南发展外向型经济的“瓶颈”。

　　出口海外的货物在码头装船准备出发

　　2009年6月，城陵矶新港一期工程竣工，设计年吞吐集装箱30万标箱。城陵矶新港有限公司总经理徐忠诚说，建新港就是为了打通湖南“通江达海”的经脉。长江上游九曲回肠，岳阳段也正是因为洞庭湖水的注入，才恢复了昔日“黄金水道”的光彩 。物资集散、“中转整合”的需求成为城陵矶港最大的发展机遇。船舶大型化的趋势，加上湘江航道每 年枯水季节的这个特点，我们倡导小船从长株潭，就是小支线，到岳阳，在岳阳中转换装上大船，再往上海。通过这种模式降低运行成本，提高运行效率，同时保证畅通。

　　城陵矶新港码头旧貌换新颜。3个5000吨级的专用泊位和一个散货泊位一字排开，现代化的装卸设备一天24小时不停地作业。出口到欧洲的浏阳烟花、南美洲的绿色建材、马来西亚的机电设备……各种进出口货物源源不断地从这里起航，开始它们的出海之旅。徐忠诚表示，市场业务从哪里来？一个是拉下水，从公路、铁路走到外面去的，拉下来从水上走，第二个就是拉进箱，以前把货物到了沿海口岸再装箱的，把它拉进箱。拉回头，从其他口岸直接走的，拉回岳阳来。

　　蓝天下新港码头装卸货物

　　在与宁波、南通等沿海港口实现互联互通后，城陵矶港又开通了岳阳至日本、韩国、香港等国家和地区的航线。今年5月，城陵矶港与上海港合作，正式启动了“海上丝绸之路岳阳——东盟接力航线”，这是我国中部城市首个直通东盟的水上直航航线，航行时间缩短了一周。江海联运、一站直达的物流新渠道，对追求效率的现代企业来说可算是迎来了赚取真金白银的好机会。

　　岳阳林纸股份有限公司出口业务部经理王子刚表示，东盟航线开通，成本降低，一个是运价，更加贴近我们的需要，然后就是运力更有保证了，这个也是感觉更加通畅。出运的时效性，都让我们更加安心。

　　城陵矶新港建成三年来，集装箱吞吐量年均增幅50%以上，一跃成为长江内河航运集装箱增幅最快的港口。2014年，岳阳市又以城陵矶临港新区为载体，获批成立综合保税区，成为汽车整车进口口岸、进口粮食指定口岸等，一口气“拿”下了6个国家级口岸平台。今年截止目前，港口集装箱吞吐量已经达到25万标箱。另外，设计年吞吐量70万个标箱的新港二期工程也已开工建设。过去的破烂码头真正变成了通江达海的“风水宝地”。

　　中远物流岳阳分公司总经理陈天旭表示，国家“一带一路”，首先给我们感觉经济腹地更宽了，后期的发展真的非常可期待，随着信心的增加，我们已经在考虑开更大的船、航速更高的船！