央广网绍兴5月30日消息（记者杜金明）据中国之声《新闻纵横》报道，杭甬运河位于浙江省东部宁绍平原，贯穿浙江经济最发达的杭州、宁波、绍兴三个地区，由于它西连京杭大运河，东接北仑港。239公里长的运河沟通了长江、京杭大运河以及钱塘江和甬江水系。去年年底，作为京杭大运河的延伸段，杭甬运河全线开通后，京杭大运河实现了通江达海。

　　按理说，一条繁荣的运河应该是商船密布、货运频繁。然而本台记者调查发现，杭甬运河开通至今，尚没有一条货船全线通过，宁波段耗资数亿元修建的船闸也“门庭冷落”。究竟是什么原因，让这耗资近70亿元的“黄金水道”处境尴尬？

　　从宁波三江口出发，向姚江上游行驶约3公里，就能看到气派宏伟的姚江船闸。这座船闸2005年建成，设计通航能力300吨级，是船舶通过京杭甬大运河全线的必经之地。然而，自去年12月31日杭甬运河全线开通至今，除了十几条工程船之外，就没有别的船通过姚江船闸。

　　贺悠悠，宁波杭甬船闸运营服务有限公司运营二部班长，她工作的地方就是与姚江船闸几步之隔的办事大厅，如果有船来，都要先到大厅办理通行手续。然而她告诉记者，近5个月来不见一艘货船。

　　记者：你大多数的时间都坐在这里，基本上没有人来办业务？

　　贺悠悠：基本没有。这样就有点闲了，你知道，实在是有点闲了，当然是船越多越好。

　　自今年4月1日起，虽然浙江省要求宁波段两座船闸的过闸费按半价收取，但为了吸引更多货船，宁波一直坚持免费过闸，然而这样的优惠条件也没能奏效。宁波杭甬船闸运营服务有限公司常务副总经理孙荣太坦言，公司目前的收益确实不多，甚至员工的收入还没有与效益挂钩：

　　孙荣太：一个多月两个船闸过闸费收了3000都不到，给我一个人都不够，怎么考核啊。目前还没跟效益挂起钩来。

　　水路运输的成本和能耗都远远低于汽车运输。据估算，杭甬运河全线货运量相当于4条至5条萧甬铁路运量或整条杭甬高速公路的运量，每天可缓解12000辆至14000辆10吨货车的交通流量。不过在水运企业看来，目前走这段水路不划算。根据规划，整个杭甬运河按照4级航道设计，500吨级以下货船可以从宁波直接开往杭州，但宁波三江口特殊航段内只允许300吨级以下船舶通行，这就把300吨级以上的货船直接拦在了宁波的门外。然而记者调查发现，现在的水运企业，很少有300吨以下的船舶，宁波市江盛航运公司一位前股东告诉记者，因为成本高，低于300吨的船没人愿意跑。

　　股东：比如到绍兴的话，300吨位的船成本一吨的话要60到70块，500吨以上的话50块都不到。