央广网北京11月2日消息（记者费磊 满朝旭）据中国之声《新闻纵横》报道，继去年7月工信部下发《关于建立汽车行业退出机制的通知》后，近日工信部又发布了首批特别公示企业名单。这也是汽车行业退出机制自2012年发布以来首次公示名单。包括兰州宇通、云南美的客车、吉林通田、哈尔滨客车厂等在内的48家汽车生产企业进入了特别公示名单当中。进入这一名单，则意味着企业在整顿期过后，如果依然无法通过相关考核，将被“劝退”。

　　有数据统计，目前我国有各类车辆生产企业1300多家，在这1000多家企业中，有一批企业多年来处于停产或半停产状态，产量极少甚至没有产量，生存十分困难。由此看来，对于这部分企业，工信部看来是要动真格的了。那些逐渐被边缘化的汽车企业，很可能不能再进行新产品申报，日后也将会从我们的视线中消失。

　　工信部通知中的“不能维持正常生产经营的企业”，指的是“连续2年年销量为零或极少，其中规定乘用车少于1000辆、大中型客车少于50辆、轻型客车少于100辆、中重型载货车少于50辆、轻微型载货车少于500辆”，无论怎么看，劝退标准都非常低。遭点名的48家企业对广大消费者来说也都非常陌生，很多人甚至连企业名称都没有听说过。因此一位财经分析人士表示，这48家企业的存在和消失，对整个产业几乎不会有什么影响，对行业的整合重组也没有什么助力。

　　分析人士：整体来说，影响比较有限。目前汽车市场的竞争格局都已经形成了，这跟前期乳品行业的整合有明显不同，乳品行业的整合更有利于集中度的提升，但是汽车行业的集中度已经形成了，竞争的局面也已经形成了，所以影响力就比较有限。

　　但汽车工业协会资深专家贾新光认为，建立汽车行业退出机制对于行业发展来说是积极信号，正式劝退僵而不死的车企，更深层的意义在于敲山震虎。

　　贾新光：中国汽车厂的数量庞大，连改装厂一块得2000多家造成产业秩序非常混乱，多少年也调整不下来，其中的一个毛病之一就是原来没有退出机制。

　　汽车行业评论员李洋指出，在国内发展市场经济多年以后，汽车业仍呈现“难进难退”的境况，计划思维和行政干扰一直在阻碍着汽车业的优化整合。