中广网武汉6月21日消息 据中国之声《新闻纵横》报道，武汉市内第一条全线通车的快速环线——三环线，从上世纪90年代开建，直到2010年全线画圆，但通车至今却越来越“忙”。继2011年1月武汉交管局宣布禁止外埠货车、低速货车等通行三环线后，城建部门又将启动三环线综合整治“扩容”。

　　武汉市决定，今年投资88亿元，对三环线西段与北段进行全面改造。但改造方案备受交通专家的质疑和反对，其中就如何实现“六车道改八车道”方案最受关注。

　　目前已经公布的改造方案显示，三环线北段中将近17公里的地面段将由现在的6车道拓宽为8车道。负责设计该工程《项目建议书》、《可行性研究报告》的武汉市政工程设计研究院的负责人表示，工程7月份就将动工。

　　负责人：由6车道单侧向市区方向放宽形成8股道，结合现状的路幅，把路幅范围的功能设施带利用起来，放宽一个车道。

　　记者：就是把中间绿化隔离带缩小一定范围，再增加通行车道？

　　负责人：对，是这样的。汉口段审批通过，也是即将开工建设了。

　　但这一方案却遭到工程专家评审会上专家们的一致反对。华中科技大学道路交通工程研究所总工程师、教授赵宪尧介绍说，被改造的路面两侧，一侧是堤防设施，另一侧为了迎接国际园博会要修建绿化景观带，就没有多余的地方拓宽2个车道。因此拓宽方案只好将原来道路中间3米宽的中央隔离带压缩为1米，并且取消了道路两边两条2.5米宽的应急停车带。

　　赵宪尧：中央分隔带的目的是为了防止车辆对向的互相干扰，司机心理干扰、视觉的干扰、对向眩光的干扰。一辆车突然坏了，如果没有紧急停车带，将会出现什么状况，交通不是完全瘫痪了吗？

　　曾主持编制《武汉市城市快速路规划、设计、管理技术规定》的赵宪尧同时表示，这套改造方案中有几处都违反了规定。

　　赵宪尧：按照国内外的经验，必须要有足够宽的中央分隔带，必须要有足够宽的紧急停车带。我们编的武汉城市快速道路设计规范也是这样规定的。

　　正因为诸多安全方面的疑虑，赵宪尧、洪德昌等专家在评审会《纪要》中写上了这样的结论：“该方案需要进一步论证交通安全及通行能力”。