中广网北京5月19日消息（记者汪群均）据中国之声《新闻纵横》报道，昨天（18日）下午，长江口深水航道治理三期工程顺利通过国家竣工验收。这标志着我国水运建设史上最大的航道工程历经40年研究和13年建设取得圆满成功。全长92.2公里的"水下长城"经过一年的试通航后正式投入生产运行。

　　三期工程的竣工，意味着一直制约长江航运的"瓶颈"被彻底打破。据初步估算，未来，打通"大动脉"的长江口深水航道每年产生的航运直接经济效益将达200亿元。

　　长江一直被誉为"黄金水道"。之所以"黄金"，不仅仅因为它"长"，更因为它年货运量目前已经排名世界第一。但除了经常出没于长江口的船员们外，没有多少人知道，这条黄金水道曾经被入海口的"拦门沙"卡住了脖子。从字面上理解，"拦门沙"就是拦在入海口的淤沙。交通运输部长江口航道管理局副总工程师朱剑飞解释说，每年，上游奔流而下的2、3亿吨泥沙在长江口淤积，形成了长约六公里的混浊浅滩，最终堆积成了卡喉 "拦门沙"。

　　朱剑飞：整个长江口水体的含沙量更高，咸淡水交汇以后涨了潮流都分歧，就形成了续凝，续凝以后小颗粒变成大颗粒，大颗粒就落瘀，落瘀以后就变成我们的回瘀，明显以后就形成一个拦门沙区段，这个区段的回瘀比别的上下游更严重，这块就形成了一个拦门沙。