央广网北京2月6日消息 据中央广播电视总台中国之声《新闻晚高峰》报道，去年5—8月，国产特斯拉Model 3连续4个月稳坐新能源汽车销量冠军宝座。有网友当时甚至感叹，一个能PK过的都没有。但随着去年7月下旬宏光MINI EV这款微型电动车上市后，这一局面逐渐被打破。

　　而2020年的新能源汽车市场，微型电动车的逆势上涨引人关注。在五菱宏光、欧拉和奇瑞等品牌旗下微型纯电动汽车的带动下，我国新能源汽车市场在去年7月开始回暖。其中，宏光MINI EV更是以强劲的势头，在去年9—12月，连续4个月蝉联我国新能源汽车销量冠军。

　　微型电动汽车是指A00、A0级纯电动车型，主要用于短途代步。宏光MINI EV是上汽通用五菱在去年成都车展期间推出的一款微型电动车，续航里程120—170KM，售价2.88万元起，上市后的首个完整月销量就达到1.5万辆。在接下来的几个月里，这款车接连突破两万、三万销量大关。去年全年，宏光MINI EV累计销量超12.7万辆，而在今年首月，销量再创记录，高达36762辆。

　　谁都没有想到，就是这样一台车长不到3米，续航里程不到200KM，甚至无法享受政策补贴的微型电动车，竟然在汽车市场上掀起这么大的风浪。

　　在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，以宏光MINI EV为代表的微型电动车之所以能实现销量的快速增长，首先是价格优势，“代步车”的市场定位决定了其较低的定价。

　　崔东树分析：“五菱宏光MINI EV在产品持续改进而成本又进一步降低的情况下，把价格打到了一个合理的（价位）。比如3万多块钱的市场接受范围，激起了市场的活力。跟特斯拉相比，五菱宏光MINI EV产品在技术上肯定还没有那么先进，但是它的实用性、低成本，综合来看达到了这类消费者的购买需求，所以带动了整个市场销售的火爆。”

　　早在宏光MINI EV上市之前，小蚂蚁、欧拉等微型电动车就已经在国内汽车市场率先完成布局，但它们并没有成为像宏光MINI EV一样的现象级产品。崔东树表示，这是因为这些车的市场定位并不准确。他说：“客观来说，像小蚂蚁、欧拉等产品，最早既面向分时租赁，也面向私人市场，而且当时补贴的力度相对较大，所以价格也相对较高。同时，这些车型也相对比较大，成本还没有这么快下降。还有一个原因是面对县乡级消费者和中小城市消费者的接受度和市场网络的布局等各方面都有一定差距，所以没有像五菱宏光MINI EV这样一下引爆电动车市场。”

　　而从价格上来看，去年中国销售量前十的汽车车型，也并没有豪车的踪影。除了排名第十的本田CRV价格接近20万元之外，前九名中，有八个价格都在10万元，其中还有排名第七的五菱宏光，价格在5万元。

　　事实上，微型汽车在欧洲、日本等国家和地区发展较为成熟，市场占比超过40%，而我国占比仅为15%左右。从市场需求上看，截至去年，我国仍存在一个保有量上百万规模的低速电动车市场。资深汽车媒体人张红认为，未来微型电动车在我国还有巨大的增量空间。张红说：“刚开始买第一辆车的时候没钱，买小车；后来有钱了，就要买大车。当这个过程循环回来以后，我们现在再买车，是家里的第二、第三辆车，这时我们就更讲究它的功能性和实用性了。新能源车可以不受限行限号的限制，出行又很方便，几公里（路）出门代步，这就具备了使用的场景和可能性，所以我觉得市场是一定有的。”

　　微型电动车市场仍有突围的机会。目前，大众、雪铁龙、长安等车企也纷纷入局。崔东树分析，微型电动车实现了低成本跟零排放的优势，所以从国家政策来看，相对支持；从居民出行来说，有低成本的巨大优势。

　　大众、雪铁龙、长安等企业也都在加速微型电动车发展，而相对来说比较低质低价的微型电动车逐步会被正规产品快速替代，而且随着智能化的发展，会为老年人出行带来更多便利和安全性。所以这个热潮是可持续性的，是社会发展的一个趋势。

　　从长远来看，张红认为，微型电动汽车要在市场中长久站住脚跟，一定要符合消费者需求。张红说：“实际上苹果已经在用科技产品的模式做车了。同样，我们如果要做这种小型车，也要换一种思维方式去做。不是低价，不是做得很价廉，而是要用高品质去定位这种小车，给它一个合适的价格，这个价格能展现它的品质和品位。这样的车才会是一个‘蓝海’市场。”