央广网北京2月2日消息（记者 牛谷月）被称为造车新势力“四小龙”之一的威马汽车的上市之路终于又迈出了坚实一步。近日，上海证监局公告称，威马智慧出行科技(上海)股份有限公司具备辅导验收及科创板上市申请条件。这意味着，威马汽车已完成上市辅导，开始递交招股书，继蔚来、小鹏汽车、理想汽车在美股上市之后，威马汽车或将成为第一家科创板上市的新势力车企，科创板也将诞生新能源汽车第一股。
（截图自上海证监局官网）
资本青睐、国家队入局
威马汽车总融资额超300亿元
业内普遍认为，造车是一个高资本需求的行业。而威马汽车从一开始就获得了资本的青睐。
据上述上市辅导工作总结报告，威马汽车共历经12次增资和5次股权转让。公开资料显示，威马汽车已于2020年9月完成100亿元人民币的D轮融资，据不完全统计，威马汽车成立至今总融资金额超300亿元。而其背后的投资人矩阵也备受注目，其中不乏百度等互联网巨头、基金“国家队”、顶级VC/PE创投基金等境内外投资者的身影。
2016年8月，威马汽车创始人兼CEO沈晖曾对媒体表示，威马汽车已获得约10亿美元的A轮融资。之后，仅2017年一年之内，威马汽车就经历了6次增资和2次股权转让。更为“疯狂”的是，2017年12月，威马汽车又接连宣布两轮融资——百度资本领投，阿米巴资本、SIG海纳亚洲、百度集团等跟投的10亿美元B轮融资和红杉资本中国、五矿投资、腾讯、中国国有企业机构调整基金参与的B+轮融资，据当时的媒体报道，“知情人士称B+轮融资达数十亿元。”2018年3月，威马汽车完成总额30亿元人民币的C轮融资，百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资。2020年9月，威马汽车宣布完成总额100亿元的D轮融资，此轮投资可见国资机构密集入场。据悉，这也是2020年新势力造车赛道最大一笔融资。
值得注意的是，在威马汽车的融资历程中，数次可见百度的身影。时任百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇曾表示：“无论是沈晖或是其麾下团队，沉浸行业多年的他们，历经国内外车企，融合多元背景，不仅放眼全球拥有国际化视野，同时深耕本土产业，直至走到如今的造车新势力。”
新能源与智能网联汽车产业专家智库成员张翔分析称，现在很多造车新势力企业没有自己的工厂，只有代工厂。“比较有代表性的比如蔚来，只能去找合肥的江淮汽车做代工。而威马既有生产资质，也有自己的工厂，在造车新势力车企中属于资源优良的企业。”另外，张翔表示，“其他的（造车新势力）公司创始人多是从互联网公司过来的，而威马汽车的创始人沈晖是从老牌车企出身，造车经验更加丰富。”
2020年，威马汽车全年销量为2.25万台，同比增长了33.3%。据悉，威马汽车旗下首款纯电SUV威马EX5自2018年9月启动交付至今，累计销量突破4万辆。
张翔分析，造车新势力多是从零开始，产销量都比较少，达不到规模经济效益，对于威马来说，暂时无法盈利的情况下，通过IPO融资有利于把企业规模做大，进而实现盈亏平衡和财务健康。
上市解“千愁”？
造车新势力抢滩登陆科创板
威马汽车并不是唯一一家冲击科创板的新势力车企。
公开资料显示，零跑、天际汽车、哪吒、爱驰等车企都曾明确表示要冲击科创板。值得注意的是，2020年9月18日，恒大汽车发布公告称，拟发行人民币股份及于上海证券交易所科创板上市。恒大汽车曾先于威马汽车接受上市辅导，但如今，威马汽车领先一步完成上市辅导，成为科创板新能源汽车第一股的头号候选者。
张翔分析，美股和国内主板市场相对饱和，若能成为科创板新能源汽车第一股，可以获得更多的资源和关注，有可能带来更多的合作机会，形成所谓的“头部效应”。
“上市能为企业解决资金问题，也是企业规模化运营的必经之路。”张翔分析称，新能源汽车企业基本都是从零开始，没有积累，相关研发费用非常高，对于资金的需求量很大；另一方面，这些车企的销量又比较少，很难达到规模经济效益，难以盈利。“若能成功上市，说明该企业的运作和财务情况都比较健康，也能够给车企做一个‘背书’，可以带来更多的合作可能。”张翔说道，“上市真的可以解‘千愁’。”
新能源汽车受资本追捧
专家：融资不是衡量成功标准，技术积累和产品质量才是
政策方面，业内普遍认为，新能源汽车属于符合国家战略、突破关键核心技术、市场认可度高的科技创新企业，是科创板重点关注三类企业之一。《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》指出，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。据此测算，2025年新能源汽车销量将超过500万辆。
资本方面，新能源汽车也受到了资本市场的“狂热”追捧。2020年1月21日，特斯拉市值首次突破1000亿美元，此后又在不到一年的时间内，从1000亿美元暴涨至近8000亿美元，马斯克也随之成为世界首富；合肥市政府投资蔚来获超1000亿元人民币盈利后，又参投零跑汽车，被称为“最牛风投城市”。
业内人士表示，融资并不是衡量成功与否的标准。张翔分析称，以龙头股特斯拉来说，它已经是全球市值最高的车企，但是它一年的汽车销量才50多万辆，业绩方面刚刚摆脱亏损“魔咒”。比如中国市值最高的车企蔚来，2020年全年累计交付4万多辆车，还处于亏损状态。
张翔提醒道：“今年，大量资本涌入新能源汽车板块。而随着将来的经济复苏，其他行业的发展，资本就有可能从新能源汽车行业中撤离出来。”
张翔表示，造车新势力要想获得长足发展，除了解决资金问题，还要做到产品创新，提升用户体验，“另外，造车新势力车企一般技术积累相对单薄，一定要注意产品质量，避免新车上市后出现各种问题。市场营销方面，要吸引住粉丝群体，保证新车上线后的销量。”
