央广网北京12月27日消息（记者郭淼 杜震 孟晓光）据中央广播电视总台中国之声《新闻晚高峰》报道，27日，北京至雄安新区城际铁路大兴机场至雄安新区段正式开通运营，京雄城际铁路实现全线贯通，雄安站同步投入使用。

　　京雄城际铁路连接北京和雄安新区。新建线路自北京李营站到雄安站，正线全长92.79公里。京雄城际铁路开通运营后，北京西站至雄安新区间最快旅行时间50分钟，大兴机场至雄安新区间最快19分钟可达。

　　上午9点58分，在雄安站举行了简短的京雄城际铁路开通仪式后，10时16分，C2702次列车从雄安站开出，10点58分到达北京西站。家住保定的盛女士为了能坐上首发车，起早赶到了雄安。

　　盛女士：想坐首发列车，体验一下。雄安建设有几年了，这是第一趟列车，想体验一下，带着女婿、姑娘、孩子，一家人一起来的。

　　记者：什么感受？

　　盛女士：确实比较激动，正好赶上和这么多的建设者坐到一起，感受到了雄安速度，几年就建设这么好。

　　京雄城际铁路自北京西站引出，经过既有京九铁路至李营站，接入新建高速铁路线路，向南途经北京大兴区、河北省廊坊市、霸州市至雄安新区，线路全长91公里，最高设计时速350公里，其中，北京西至大兴机场段已于2019年9月26日开通运营。27日开通的大兴机场至雄安新区段长59公里，设大兴机场、固安东、霸州北、雄安4座车站。

　　C2702次列车长李伟介绍：“我们前期针对大兴机场延长到雄安的线路，针对性地进行了培训，因为它的隧道比较长，基本全是高架桥，准备了7个应急处置，包括发生火灾的处置等，保证乘车旅客的安全。”

　　京雄城际铁路大兴机场至雄安新区段开通运营后，铁路部门安排开行动车组列车16对，初期最高运营时速300公里。2021年1月20日全国铁路运行图调整时，将按照日常线、高峰线安排列车开行，每日开行动车组列车最高达17对。李伟说，由于开通初期车次较少，他们前期配备了10名车长、20名乘务员，每个班组配备1名车长、2名乘务员。她介绍：“我们针对线路的特点准备了一些体现服务特色的小箱子，为哭闹的小朋友准备了一些儿童杂志等，缓解儿童的烦恼情绪，还有一些是指甲剪、雨衣等，方便旅客出行。”

　　从北京西到雄安新区的首发车C2701次列车，则是早上10点38分从北京西站始发。北京西站党委办公室主任宋婷婷说，列车定员576人，车票在26日下午就已全部售完。她介绍：“C2701是北京西站的首发列车，这趟列车定员576人，虽然是26日13:00左右正式开始售票，短短几个小时全部售完。不过根据我们在站台观察的情况看，C2701次列车也没有满员发出。我们了解到，有很多关注京雄城际的旅客朋友们都是购买了这套首发车的纪念票。其他列车的售票情况，我们查询的情况是，基本上还都有余票，具体的价格以及车次信息，各位旅客朋友可以登录12306的官方网站进行查询。”

　　宋婷婷表示，27日是京雄城际铁路的首发日，北京西站到雄安间开行高速动车组列车为6对，28日开始，北京西站到雄安之间每天将安排开行列车11对。她介绍：“从大兴机场站到雄安站，还有5对列车。2021年1月20日，全路会有一个列车运行图的调整，届时北京西站到雄安站之间的列车开行对数也会增加到每天16对。另外还安排了一高峰图列车，在旅客出行高峰期再增开一对。”

　　另外，宋婷婷说，北京西站在第10候车室还设置了专用的候车区，方便京雄两地往返旅客出行。

　　27日，同步投入运营的雄安站站场规模为13台23线，总建筑面积47.52万平方米，中国铁路设计集团有限公司雄安站项目设计负责人谷邛英说，雄安站立体候车布局，能够实现旅客“进出分层、到发分离”，保证旅客进出畅通；在车场之间创新采用15米宽的“光廊”，提升了采光通风效果；站城一体化设计，可以有效融入城市肌体，做到枢纽区域与城市规划、产业开发有机融合。

　　“其实不光是交通融合，包括文化融合、产城融合，甚至车站也能够带动周边城市的发展。整个枢纽从微观角度讲，相关配套的其他交通功能也是跟国铁车站融合在一起的，包括轨道交通、公交、出租、长途大巴，目的是给旅客创造最便捷的出行条件。”谷邛英说。

　　规划显示，未来，雄安站将成为京港（台）高速铁路、京雄城际铁路、天津至雄安新区城际铁路、雄安新区至忻州高速铁路的交汇枢纽。

　　京津冀协同发展专家咨询委员会成员、清华大学交通研究所所长陆化普认为，京雄城际铁路的开通，首先标志着北京和雄安新区的发展进入一个新的节点，是承接非首都功能的新开端。他说：“从这个时候开始，进入了加速高质量发展的新阶段，也是非首都功能转移的新开始。从现在起，具备了推进和实现非首都功能转移使命的交通条件，也是北京实现高质量发展的新起点，因为疏解开始，非首都功能转移。因此，其意义十分重大。”

　　陆化普表示，借助城际铁路，雄安新区接下来会成为河北进一步深度融入京津的“桥头堡”，京津冀形成北京、天津、雄安新区组成的协同发展核心城市群。他认为：“通过这个交通手段的改变，一方面能够充分承接北京的人才优势、产业转移优势。此外，它又有很强的桥梁、辐射和带动作用，使得河北的广大地区，包括石家庄等在内都成为了核心的组成部分。所以它不仅仅是改变了两地的交通条件，而且是把京津冀中的河北整个板块带入了深度一体化发展的新阶段。”

　　陆化普认为，随着京雄等大动脉的搭建，下一步，完善轨道交通将是推进京津冀一体化的发力点。“京津冀发展纲要也指出，要建立高效密集的轨道交通网。所以我们不但要开通高速铁路，也要继续建设高速公路，还要把各种优势互补的综合立体交通网很好地细化完善起来。”他说。