央广网北京12月23日消息（记者郭淼 孟晓光 纪乐乐）据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道，京雄城际铁路22日开始进入全线按图行车试验的最后阶段，预计今年年底前将实现全线开通运营。此外，我国“八纵八横”高铁网的重要一纵：京港高铁的最北端——京雄商高铁以及连接山西忻州和雄安新区的雄忻铁路等也正在规划建设。未来，雄安站将成为我国“八纵八横”高铁网的新枢纽。

　　记者从铁路部门获悉，目前京雄城际铁路工程建设已基本完成，试运行阶段主要进行站房装饰装修、线路验收、列车运行调试等相关工作。预计年底前正式开通运营。雄安高铁公司雄安指挥部副指挥长李政介绍：“从雄安到大兴机场是20分钟，从雄安到北京西，这其中还有一段既有线，大概在50分钟左右能到北京西，今后改造完成之后，从雄安到北京西应该在36分钟左右。”

　　京雄城际铁路新建线路起自北京李营站，终到雄安站，正线全长92.79公里。李营站至北京西站利用既有京九铁路连接，北京西至大兴机场站已于2019年9月26日开通运营，列车按时速250公里运行。大兴机场至雄安站今年9月16日开始联调联试，开通后，列车将按时速350公里运行，沿线配套设施已陆续启用。中国铁路设计集团有限公司副总工程师康学东介绍：“京雄城际铁路将来主要是考虑高密度、小编组、公交化运营。我们设计的行车间隔叫5分钟行车间隔，就是5分钟一趟，远期可以达到3分钟一趟，高密度它的能力至少达到（每日开行）100对以上，将来开多少是根据需求。对于以后的商务流，还有旅游的客流，能够形成方便快捷的乘车方式，对于推动雄安建设应该有重大作用。”

　　开通在即的京雄城际铁路在河北霸州段，横穿北落店村，为不影响村民生活，中铁上海工程局京雄城际声屏障分部副经理陈强介绍，设计者首创了全长847.25米的适用于时速350公里的全封闭声屏障，可以将列车经过时的环境噪音降到20分贝以下。陈强介绍：“全封闭声屏障虽然采用整体安装，但整个声屏障上还有一万多个螺栓，列车350公里时速穿行尤其在两车交会时冲击力相当大，为了确保螺栓不脱落我们在螺栓尾部加上了双重保险，确保了行车安全。”

　　记者了解到，在京雄城际全线像这样的创新设计多达70多项，主要是基于智能杆件、物联网、云计算和大数据技术，将传统铁路运行中的工务、电务、供电等系统集聚到一个智能平台上，实现全程可视化操作。

　　走进雄安站一层的候车大厅，一次浇筑成型，不做任何修饰的清水混凝土立柱给人清新自然之感。雄安站是国内首个大规模运用清水混凝土立柱的铁路站房，清水结构面积达到3万多平方米。施工方、中铁建工集团雄安站项目党工委副书记王星运介绍：“清水混凝土也被称为自然的‘高级灰’，被称为‘素颜女王’，整个大厅到处都是清水混凝土的开花柱。在7月份，铁路总公司视察雄安站的时候，对雄安站的清水混凝土提出了非常高的评价，用12字形容就是‘边角顺直、弧度顺滑、结构俊美’。”

　　雄安站的布局为一层和三层候车，二层是高铁线的结构，相当于在旅客头顶上跑火车，为了最大限度提高旅客的舒适度，雄安站使用了装配式可降噪吸声站台墙，大大降低了火车经过时噪音对旅客的干扰。

　　王星运说，雄安站主体建筑造型舒展，屋顶拉开的缝隙在解决候车厅采光通风问题的同时，形成了极具特色的“光廊”。“光廊”将自然光线引入室内，解决了通风、采光等问题，同时，屋顶还有另外的作用。王星运介绍：“雄安站的屋面采用了太阳能光伏面板，整个面积是4.2万平米，年均发电量是580万千瓦时，基本上满足了雄安站全年的照明，自给自足，同时多余的还将并入雄安的发电网络，充分践行了雄安新区绿色雄安的发展理念。”

　　按照规划，即将开通运营的京雄城际铁路，在建成运营初期，是中长期铁路网规划“八纵八横”中京港通道的组成部分，与此同时，从北京丰台站，经雄安新区到河南商丘的京雄商高铁，雄安新区至山西忻州高速铁路已获国家铁路局批复。而在距离雄安站20公里左右的雄安新区的核心城区，还将建设一座雄安西站，方便不同方向的城际列车在两站间通行。

　　康学东表示：“雄安站本身除了京雄、京雄商、雄忻高铁在这里汇聚，之后又跟石雄城际、石家庄到雄安城际相联通，还有天津到雄安的这条高速铁路。雄安站通过相关的连接线，能够直达祖国的各地。”