央广网北京2月2日消息（记者满朝旭）据中国之声《新闻晚高峰》报道，今天要介绍的这趟高铁线，用一部电影名字来形容叫“雪国列车”。看过电影的朋友肯定记得，地球人玩命作，把环境破坏得够够的，导致气候大变，整个地球冰天雪地。幸存的这波人没地藏没地躲，造了辆火车，全都住这火车上，这趟列车就绕着地球开，从来不停，那辆火车挺厉害，遇到前面有冰墙，“咣”一下就冲过去了，积雪多高都照样开。

　　当然这里边有不少艺术加工，现实中，在高寒条件下，行驶高铁讲究很多。哈大高速铁路，是我国目前在最北端的严寒地区设计建设标准最高的一条高速铁路，也是世界上第一条穿越高寒季节性冻土地区的高铁。北起黑龙江省哈尔滨市，南抵辽宁省大连市。有人说我坐过这趟线，没觉得有什么特别。那是因为你瞧不着外边的样子。哪不一样呢？首先，列车不一样。这车叫CRH380B型高寒动车组，说白了，就是比较禁冻，防寒保暖。

　　沈阳铁路局调度所副主任何岩介绍称，针对哈大高寒环境专门研发设计的动车组，运行速度能够达到300公里每小时。包含两方面的技术创新，一是密封型的开闭结构，自然通风、密封型设备舱，能保证冬季多雪天气不会在设备舱里大量积雪；二是对自动、电器、给水等系统低温适应性优化，保证零下40度高寒环境下各部件能够正常运行。

　　除了车不一样外，铁道也得禁冻，防寒保暖。那么，怎么保暖呢？哈大高速铁路全长900多公里，沿途铁道边摆满了“小太阳”，得有多少取暖器制造厂致富，方式不对，但思路是对的，关键地方得有自动加热的设备。

　　据何岩介绍，大连到哈尔滨全线最大积雪厚度在17到30厘米，沿线还存在风吹雪打的严峻恶劣天气，积雪融化时间比较长，道岔也容易被雪埋，必须使道岔和基本轨处于无雪状态，道岔才能转换灵活。哈大高铁沿线各车站全部设置了道岔融雪装置，车站咽喉区域设置道岔融雪控制棍、隔离变压器、轨温传感器、雨雪传感器等设备，专用的这种电加热方式，装有远程和车站两极控制的终端，既可以自动启动，也可以手动操作。

　　另外，这趟线行驶也并不是全天候的，如果雪太大，温度极低，为了安全也有应急处置方案。

　　何岩指出，严寒天气会及时发布预警，等到各站段得到预警，增加人力，值班止雪。如果雪埋线路或严重影响行车安全，不具备300公里运行的条件，根据实际情况，采取降速或者停运措施。线路被埋的情况下就不能开了，车停运，派人到现场处理，确保安全的情况下再运行。

　　今天说的是最寒冷的高铁线。明天给你讲讲世界上运营里程最长的高铁，长到什么程度，这条线跨越温带、亚热带、多种地形地质区域和众多水系。