央广网北京5月29日消息（记者杜金明）据中国之声《新闻晚高峰》报道，大禹治水，三过家门而不入。传说当中，他的夫人化作了一块望夫石，这一望，就望了4000多年。神话的结局，也算是，精诚所至、金石为开。而至今已经有2400多年历史的“山阴古水道”，也就是今天的杭甬运河，终于，在去年底全线开通了。

　　但5个月过去，至今尚无一条货船通过，望河兴叹的几代商人，难道注定要变成另一种“望夫石”吗？这条浙东的黄金水道为何在宁波段“卡了脖子”？宁波耗资数亿元的船闸又为什么闲置下来？

　　从繁华的宁波三江口出发，向姚江上游行驶约3公里，有一座气派宏伟的船闸——姚江船闸。这座船闸2005年建成，设计通航能力300吨级，是船舶通过京杭甬大运河全线的必经之地。然而，自去年12月31日杭甬运河全线开通至今，除了10几条工程船之外，始终没有货船通过姚江船闸，这也意味着，杭甬运河开通近5个月来，还没有一艘货船全线通过。贺悠悠是公司运营二部的班长，她工作的地方就是与姚江船闸几步之隔的办事大厅，如果有船来，都要先到大厅办通行手续。然而近5个月来不见一艘货船，

　　记者：你大多数的时间都坐在这里，基本上没有人来办业务？

　　贺悠悠：实在是有点闲了，当然是船越多越好。

　　自今年4月1日起，虽然浙江省要求宁波段两座船闸的过闸费按半价收取，但为了吸引更多货船过闸，宁波一直坚持免费过闸，然而这样的优惠条件也没能奏效。粗略估计，姚江船闸和蜀山船闸的造价在1.5亿元左右，如果算上修建过程中的拆迁、桥梁改造、河道整治等产生的费用，杭甬运河宁波段的投资超过18亿元。宁波杭甬船闸运营服务有限公司常务副总经理孙荣太坦言，公司目前的收益确实不多，甚至员工的收入还没有与效益挂钩：

　　孙荣太：一个多月11月1号开始收，到现在3000块钱都不到，给我一个人都不够，怎么考核啊。现在暂时还没有跟效益挂起钩来。

　　水路运输成本大约为汽运的1/5,能耗更只有汽运的1/15,水运的低成本和绿色环保已经得到航运业普遍认同。宁波段“卡脖子”的原因在哪？说白了，就是水运企业认为目前走这段水路不划算。根据规划，整个杭甬运河按照4级航道设计，500吨级以下货船可以从宁波直接开往杭州，但宁波三江口特殊航段内限300吨级以下船舶通行，这就相当于直接把300吨级以上的货船直接拦在了宁波的门外。记者了解到，现在的水运企业，很少有营运吨位在300吨以下的船舶，吨位越小，运输成本越高。宁波市江盛航运公司主营煤炭运输业务，目前公司最小吨位的船舶是450吨。公司一位前股东告诉记者，低于300吨的船没人愿意跑。

　　股东：到绍兴的去的话，300吨的情况下，那最起码六七十块一吨，是500吨以上的话可能50块都不到。

　　而此时此刻，远在100多公里外的绍兴的一些航运公司也在算一笔账，他们对杭甬运河的期待远比宁波的企业迫切的多。在绍兴市港航管理局的4楼会议室里，绍兴益盛航运有限公司董事长陈坤荣正在和绍兴滨海电厂的负责人谈合作事宜，陈坤荣准备从宁波镇海港埠码头为这家电厂运煤。这个不被业内看好的买卖陈坤荣决定还是要试一试。