央广网北京3月31日消息（记者刘玉蕾 安徽台记者张建亚 吉林台记者赵孟秋）据中国之声《新闻晚高峰》报道，曾经，我们有发往异地的加急邮件，大多数人都会选择航空速递，或者选择一些快递公司的加急服务。但是，发航空速递的时候，麻烦的是，要往机场跑，成本高不说，还挺麻烦。明天起，遇到这样的问题，我们可以多一个选择了。

　　“高铁快递”服务明天就将正式上线，国内包裹当日送达有望成为现实，包括北京、上海、长春、合肥等20个城市加入其中。只是这样的“当日达”快递有点贵，让普通市民直呼“邮不起”。

　　记者从推出这一服务的中铁快运公司了解到，现阶段，只能办理不超过5公斤的货物运输，具体业务则分“次日达”、“次晨达”和“当日达”三种，以合肥到北京为例，“次日达”和“当日达”价格相差近8倍。

　　中铁快运合肥分公司工作人员：我们这边合肥到北京当日达业务首重130元，续重每公斤25元，合肥到北京次日达业务是首重17元，续重每公斤10元。

　　对于一个一公斤重的包裹而言，如此高的运费堪称“天价”，也让不少市民直呼“邮不起”。

　　市民：太贵了，我不会用，我宁可自己买车票过去，顺丰今天发，明后天也到了。

　　市民：价位有点太不合理了，一般一个普通快递，长春到上海，十块到十五块，不着急就采用普通快递。

　　看来，高铁快递叫好未必叫座。快递物流咨询网首席顾问徐勇介绍，目前高铁快递承接的量并不是很大，短期内不会撼动顺丰、“四通一达”在快递市场的主导地位。

　　徐勇：我认为短期内不会，高铁快递是个品牌，不代表所有快递都是通过高铁运输，目前我们国家没有高铁运货专列，运力有限，但如果三五年研制高铁快递专列，可能会对快递有一些冲击。

　　也有部分快递公司看到了中铁快运放下身段，布局民用市场的用心。

　　国内某快递客服人员：影响多少肯定是有的，价格高点，但时间上可能更快一些，他们竞争的优势可能更大一些，我们现在主要考虑的是降低我们的运输成本，还是从价格上吸引更多的消费者。

　　看来，对“铁老大”加入快递行业，各方都有各自的看法。那么中铁快递怎么回应呢？业界担忧，中铁快递携垄断的铁路资源入局，会引发不公平竞争。对此，中国快递咨询网首席顾问徐勇认为可能性不大。

　　徐勇：未来每天早上第一班探路列车，这个快递资源还是很大的,铁路对快递公司资源是放开的、充足的，不存在垄断。中铁快运作为子公司，与铁路之间的结算标准和民营快递是一样的，并没有说内部有优惠价。

　　高铁快运的优点是：受天气影响小，成本均衡、运营稳定。徐勇乐观认为，中铁快运这次入局，短期内对市场冲击较小，但对行业升级转型，意义重大。

　　徐勇：未来我们国家如果专门研发出快递专列，固然对市场有比较大冲击，估计需要三五年时间。短期内，中铁快运对快递市场冲击不大，但观念影响、品牌影响，快递由低端过剩，向高端转型，会起到积极促进作用。