央广网北京9月28日消息（记者韩秀）据中国之声《新闻晚高峰》报道，10月底，天津、沈阳、福州等18个城市将加入全国城市一卡通互联互通平台，联网城市市民可持本地公交IC卡在其他联网城市刷卡乘坐公共交通及进行其他消费，并享受当地刷卡的优惠政策。

　　在2013年4月，辽宁锦州等9个城市加入全国城市一卡通互联互通平台。辽宁锦州市公交总公司信息管理处处长敖建华介绍，一卡通互联受到当地市民的欢迎。

　　敖建华：使这种卡，到了互联互通城市，可以享受当地一些乘车优惠政策，比如某个城市对票价是九折，咱们市民也享受九折，如果是八折也享受八折。互联互通的目的就是实现一卡多用。

　　目前，江西洪城一卡通已经累计发卡超过百万。当地市民持有一卡通后，不仅可在本地公交、地铁、出租、轮渡等公共交通领域刷卡消费，也能在全国其他城市持同一张卡在这些以公共交通为主的领域刷卡消费。

　　江西洪城一卡通公司副总经理沈一武：互联互通举个简单例子，咱们手持洪城一卡通的用户，到上海到杭州，可以不仅乘坐公交，也可以用一卡通乘坐地铁，就不用去办另外一张卡。

　　10月29日，全国城市一卡通互联互通平台将正式接入第三批18个城市，届时该平台可为35座城市市民提供公交卡互通服务。这些城市主要集中在长三角地区、东北地区和华中地区，其中包括2个直辖市、4个省会城市和若干二三线城市。

　　清华大学公共管理学院教授丁兆林认为，随着长三角、珠三角、北部湾、环渤海、东北三省、中部和西部等区域城市圈经济圈的发展，公交IC卡互联互通的作用将更加显现。

　　丁兆林：技术上肯定有一些技术标准，如果各个城市自己来开发，肯定会造成重复和浪费，比如你在这一个城市办一张卡，到另一个城市就不能用了，这个时候就看得出政府之间的协调和统一的价值了。按道理中国政府体系应该在全球属于在协调和统一方面无与伦比的，所以我觉得城市之间的互联互通，是对于中国政府管理非常好的考验。如果是能够做到信息公开，这个事儿应该是非常有益的事。

　　目前在实现公交一卡通联网通用的35个城市当中，北京和广州没有入围，住建部对此专门作出了解释说，目前从标准和技术层面，北京、广州已经具备了加入互联互通的条件，但是因为这些大城市的发卡量比较大，涉及的应用领域比较多，比如便捷电子充值消费、市政缴费还有其他第三方的合作等等，相对一些情况比较单纯的，只用这卡去坐公交车的二三线城市，他们在进行互通工程建设的时候会比较复杂，所以大城市公交卡加入互联互通平台需要一个相对较长的过程。