中广网北京7月22日消息（记者季苏平）据中国之声《新闻晚高峰》报道，今天，第五阶段《车用汽油》国家标准委委员会报批稿公开征求意见截止。虽然还是征求意见阶段，但业内普遍认为，国五汽油标准报批稿的颁布将带动油品升级产业链。

　　与国三、国四汽油标准比较起来，国五最大的变化就是硫含量，这也被认为是PM2.5的最大元凶。国三汽油和国四汽油的硫含量分别为不大于150PPM和50PPM，而国五汽油的硫含量拟定不大于10PPM。

　　卓创资讯成品油分析师张斌：硫含量的降低，将使汽车尾气排放中的有害物质大幅减少。因为二氧化硫被认为是PM2.5的最大元凶。国五标准为不大于10PPM，这在理论上将减少80%的二氧化硫的排放。

　　汽油将告别“锰时代”是国五汽油的另外一大特点。作为一种神奇的添加剂，锰的添加能让油品质量轻松升级，张斌透露，不过这样的油品对汽车发动机却伤害不小。

　　张斌：锰剂在燃烧后，大部分会沉积在发动机内部件上。如火花塞，造成火花塞失火，排放增加，燃油消耗量增大，发动机性能降低，引起车辆运行的不稳定。这也是我们去保养汽车时，经常需要清理发动机的重要原因。

　　很多朋友知道，国三汽油和国四汽油分为90号、93号和97号三个牌号。而国五汽油将汽油标号从90号、93号和97号分别降至89号、92号、95号。标号越高，汽油相对的燃烧能力更好些。降标号是不是会影响油的质量？

　　张斌：降标号不会影响油品质量。由于油品升级会经历脱硫的过程，而在加氢过程中，辛烷值会有一定的降低，这就使得标号有所降低。在欧美国家并没有97号油的牌号，最高就是日本的96号，所以降标号对油品质量没有影响。不过根据试验，原来使用97号汽油的车辆在使用95号汽油后，油耗稍有上升，但不会太明显。

　　降低硫含量是制定汽油国五标准的主要目标。但标准的提高，意味着设备的更新、工艺的改进，这些支出的成本谁来负担，成为新的问题。

　　根据时间表，今年12月31日，国三标准正式退役，到2018年，全国汽油进入国五时代。据测算，在油品升级过程中，如从国三升级到国四，每吨增加的成本约200元，每升0.14元。山东某地炼企业业务经理夏先生坦言，这将给炼油企业带来不小的压力，特别是地炼企业。

　　夏先生：硫含量降低需要加氢，硫含量越低加氢量就越高，这块儿成本要大一点。地炼压力比较大，柴油汽油一样，生产标号越高、质量越好，相应的加工成本就越高。

　　升级带来的成本提高究竟改由谁来承担？中国能源网首席信息官韩晓平认为，多方共同“买单”的可能性较大，但“大头”会由消费者来承担。

　　韩晓平：全世界都是消费者买单，当然这次政府也表示愿意承担一部分。政府承担一部分，企业承担一部分，但是大头恐怕还是消费者自己承担。因为有车的人还是少数，而且上涨的幅度也不会非常大。

　　采访中，不少表示消费者表示，如果环保需要，可以适当承担油品上升的成本压力，但上涨幅度不要太大。

　　市民一：最高幅度加一两毛钱。

　　市民二：我们承担三分之一，政府承担三分之二。

　　无论成本谁来承担，油品升级已经是必然趋势，那么油品升级后，能否达到缓解污染的初衷？中国能源网首席信息官韩晓平认为，这需要“多管齐下”。

　　韩晓平：空气污染是多方面的，最大的污染源还是煤炭。现在一年大概烧将近四十亿吨煤，这四十亿吨煤普遍含硫量都在1%。但是对于城市来说，汽车越来越多，环境污染的问题也变得越来越突出。所以煤要治，油也要治，只有大家都治了，我们的环境才能够得到改善。