央广网北京1月23日消息 据中央广播电视总台中国之声《新闻超链接》报道，1月19日，“特斯拉客户支持”发文介绍电动车的动能回收功能，称“能量回收是电动车特有的高效系统，通过车辆减速过程中的多余能量回收，充分利用每一份能量，增加续航里程。”

　　联想到早前特斯拉对外事务副总裁陶琳的表态：美国国家公路交通安全管理局对特斯拉失控加速的调查报告已出，246个案例全部都是踩错踏板造成的。

　　有人提出了疑问：踩错踏板和能量回收有关联么？

　　不光您这么想，业内也有质疑声：1月17日，上海拿森汽车电子有限公司CEO陶喆在“2021中国电动汽车百人会论坛”的发言中提到，特斯拉单踏板模式的设计，通过改变用户驾驶习惯的方式，在应急情况下可能会存在更多安全隐患。

　　虽然是一种“可能性”讨论，但关乎驾驶安全的事，我们有必要好好研究一下。

　　从能量回收说起

　　作为一名开惯燃油车的车主，第一次开电动车可能会有不适感：为何燃油车上常见的靠惯性滑行驾驶，到了电动车上就产生强烈的拖拽感？

　　厂商和4S都会站出来解释：这是能量回收，习惯就好。

　　什么是能量回收？效率如何？

　　电动汽车观察家联合创始人黄山表示，电动车的电机正向运转可以驱动车辆前行，电动车的电机反转就可以发电。所以，电动车在减速和刹车时电动机反转发电储能，就会产生较为强烈的拖拽感。

　　目前，能量回收有两种方式，制动能量回收和滑行能量回收。针对电动车的能量回收效率，各家厂商的数据各不相同。

　　滑行能量回收目前也有两种：一种是不可通过油门开度进行减速度调节，一种可通过油门开度控制减速度。

　　目前市面上的大部分车辆都采用了通过油门开度控制减速度的方法。一些厂商甚至由此开发了单踏板功能，大部分情况下，加速减速仅靠一个油门踏板就能完成。

　　单踏板模式好用么？

　　一些汽车自媒体人对这个功能赞许有加，他们欣赏单踏板驾驶逻辑，就是在不需要急刹车的情况下，可以用一个踏板控制加速或减速。

　　单踏板的出现也让很多电动汽车企业加入该项技术的研发和应用。

　　一些汽车厂商生产的汽车是用单踏板将汽车减速到低速行驶状态。比如有部分品牌车型在低于10公里/小时的时速时，能量回收系统会自动关闭。这样的设计是因为发电机在车速非常低的情况下，它产生的电压会低于电池组的电压，此时需要停止回收制动能量。

　　但更多汽车厂商将单踏板模式设置为：松开踏板后能实现真正意义上的刹车，将车速降到零。同时，后刹车灯也会亮，并非简单的被动减速。

　　从这个角度说，单踏板模式其实是一种变相的刹车。

　　踩错踏板，谁之过？

　　1月9日，特斯拉对外事务副总裁陶琳发微博称，美国国家公路交通安全管理局对特斯拉失控加速的调查报告已出，246个案例全部都是踩错踏板造成的。

　　她援引报告称，“没有证据表明加速踏板总成、电机控制系统或制动系统存在任何导致事故的故障，没有证据表明设计因素会增加踏板误用的可能性”。

　　也就是说，车没毛病。踩错踏板的人，有问题。

　　可是，为什么电动车这么容易踩错踏板呢？

　　1月17日，上海拿森汽车电子有限公司CEO陶喆在“2021中国电动汽车百人会论坛”的发言中，对特斯拉单踏板模式的设计提出质疑。

　　因为这种刹车需要预判，包括车里的乘坐人数（也就是车辆的质量）、运行的速度等，对于新手以及习惯燃油车驾驶的老司机都是一种考验。

　　用户习惯的改变，无论在哪个领域都是一项激进的挑战。

　　单踏板模式下，仍需要两个踏板

　　从目前发展趋势看，全球电动汽车市场将呈现强劲增长态势。一方面是各国支持电动汽车产业发展的政策环境越来越好；另一方面，传统车企及造车新力量不断完善产品、产业链布局，消费者对新能源产品的接受度也不断提升。

　　电动汽车的发展已经驶上了快车道，任何一项技术的运用都会引起人们极大的关注。

　　我们能不能真的只在电动汽车上装一个踏板？黄山表示，单踏板模式下，因刹车力度和安全距离的关系，在一些应急情况下仍需要刹车踏板辅助。所以，短期内的尝试并不意味着今后的汽车真的只保留一个踏板。

　　监制：白中华

　　总台央广记者：富赜

　　编辑：杨扬、毕利伟