央广网北京1月14日消息 据中央广播电视总台中国之声《新闻超链接》报道，中央气象台1月14日18时继续发布寒潮蓝色预警，预计1月14日夜间至17日将有寒潮天气自西向东影响我国大部地区。

　　随着气温的起起伏伏，部分电动汽车车主陷入了被气温支配的恐惧，感受着电动车的里程焦虑。有人紧盯剩余电量，但还是没能阻止爱车半路“趴窝”；有些电动汽车甚至还没开动，长时间停在寒冷户外就没电了。

　　近日，工业和信息化部召开了电动汽车低温使用问题研讨会。会上提出，汽车企业要加强售后服务，及时解决用户诉求，同时，要出实招解决问题，整车和电池企业要加强技术攻关，提升电动汽车低温行驶性能。

　　又一波寒潮来袭，电动汽车车主要做哪些准备？低温和高温对电动汽车续航影响有何不同？除了少用空调，低温天气里还有什么掉电自救的技巧？寒冷天气，电动汽车启动要不要“热车”？

　　都要开空调，为何高温比低温影响小？

　　电动汽车的续航衰减可以分为寒冷冬季续航衰减和长期使用续航衰减两种情况。

　　长期使用续航衰减，就是随着电动汽车使用时间的延长，动力电池容量不断衰减，通常当衰减达到30%以上时，会对日常使用造成一定影响。而寒冷冬季续航衰减，则是由于电动汽车动力电池的低温特性，在寒冷冬季充不满电（充电容量降低），同时，放电速度变快（放电容量和放电电压下降较快），再加上开空调制热的需求加大（空调制热电量损耗较大），这些就使得一些电动汽车车主陷入了被低温支配的恐惧，感受到电动汽车的里程焦虑。

　　天冷、天热，虽然都要开空调，但中国汽车技术研究中心汽车测评管理中心技术管理部部长周博雅指出，低温比高温对续航的影响更明显。

　　他解释称，从外因来讲，温度低时空气密度会增加，低温行驶的阻力就会增加。从内因来看：一方面，温度降低，电的容量可能会下降；另一方面，温度降低后，车辆的电池包要加热到一定温度才能进行有效工作，而乘员舱，谁愿意坐在车里因为没开空调被冻哭呢？用空调制热也费电。所以，冬季低温续航会相对较低。而且，温度越低这种影响越明显。而在高温情况下，虽然乘员舱有制冷需求，但是，压缩机的耗电量远远小于加热的过程，所以低温的影响比高温更加明显。

　　开空调、跑高速都是耗电大户

　　买都买了，我们如何在低温中与自己的电动汽车好好相处？

　　先来看看，低温下，有哪些驾驶行为是“耗电大户”？除了开空调暖风外，走高速和长时间停着不动，也都入选了。因为，冬天空气阻力较大，在走高速时电耗会明显增加。跑太快了不行，总停着不动，也不行。车辆在长时间停放后，电池包可能会被“冻透”，这种情况下，车辆行驶时还需要对电池包给予一定热量支持，相对耗电就较大。

　　低温掉电快，还能抢救一下吗？

　　除了少用空调，低温天气里能有什么样的掉电自救小技巧？

　　周博雅推荐：

　　·车辆停放和充电最好选择温度适宜的室内停车场或地下停车场。这样既能保证充满充足电，又能避免电池容量的低温损失。

　　·冬天建议选择ECO模式或制动能量回收等级比较高的模式，善用制动能量回收。

　　·可适当调高胎压，降低滚动阻力，提升车辆续航能力。

　　·尽量做到随用随充，因为车辆刚停止时，整车和动力电池的温度都比较合适，这样一来，给电池加热的电量需求就相对较小。

　　·减少深冲和深放。猛踩油门的行为要尽量少一些，不要把车辆电量耗到极限。

　　既然低温会影响电动汽车的续航表现，那么，冬季启动电动汽车需要“热车”吗？或者更准确地说，需要车主主动“热车”吗？对此，周博雅表示，在点火时，电动车就已经进行相应的状态确认，总体来讲，自然地进行驾驶准备，开车就可以。通常来讲，不用特别地进行“热车”。

　　据了解，目前大多数电动汽车配备了动力电池预热系统和热管理系统，因此无须主动“热车”，但在低温情况下启动后的一段时间里，应该尽量平稳驾驶。

　　监制：郭静

　　记者：总台央广记者刘飞

　　编辑：杨扬