央广网北京11月18日消息 据中国之声《全球华语广播网》报道，北京地铁八通线是通州居民进城区的主要线路之一，虽然与地铁1号线首尾相连且走向相同，但自2003年开通后一直与1号线以“人动、车不动”的两站接驳方式来换乘。无论去往哪个方向，换乘都需要先从站台奔站厅层再下到另一侧站台层，早晚高峰人流密集时真如同“翻山越岭”。多年来，地铁1号线和八通线的贯通运营备受期待，但这个设想至今未能实现。

　　16号，负责八通线南延工程初步设计的北京城建设计发展集团获悉，八通线与1号线的贯通存在信号系统、车辆配置、站台设计以及运量等多项技术难题，正在进行可行性研究，是否可以真正贯通，年底将会有定论。

　　此前，北京地铁运营公司曾解释，八通线和1号线属于不同年代修建的两条线路，其站台设计、车辆配置以及信号系统等都不同，如果进行贯通运营有难度，需要更改站台、统一车辆、改造信号系统等。

　　地铁的出现大大方便了城市人的出行，便利的换乘方式更能提高出行效率。那么，在国外，不同线路的地铁之间换乘是如何实现的？有什么便利的方式可以借鉴？

　　英国首都伦敦的地铁线路呈网状分布，地铁几乎覆盖伦敦全部区域，线路密集，站点众多。因此，很多站会涉及好几条地铁线路的换乘。英国观察员侯颖表示，古老的伦敦地铁换乘起来甚为复杂。伦敦地铁是世界上最古老的地下铁道，1856年开始修建，1863年正式投入运营。而作为最古老的地铁系统，伦敦地铁也见证了英国乃至世界近代历史的演变，更是承载了一个多世纪以来伦敦人们的生活和出行。伦敦地铁系统的复杂程度堪称全球第一，整个系统犹如地下迷宫般深不可测，有的采用明挖法修建，有的则深入地下，像秘密隧道，需要通过蜿蜒的楼梯才能进入。关于换乘，伦敦地铁不像国内，站台上不会显示下一站是哪里，地铁两个方向是按照东南西北分的，看地铁图要按照上北、下南、左西、右东这个规律，来看你去的方向是哪个地方，要不然会很容易坐反。举例来说，如果一条线是南北贯通，那所有往北的站就是Northbound，往南就是Southbound，或者是看列车车厢上的电子显示屏，上面显示的终点站是哪一个。当然，由于伦敦地铁非常古老，换乘要走的路也很久，甚至需要下很多层楼梯，要在很深的地方才能到达换乘站。

　　而比伦敦地铁换乘更为复杂不便的要数纽约地铁。纽约地铁虽然为市民提供了躲避地面堵车的便利方式，但要看懂纽约地铁的乘坐方法还得花一番功夫。纽约地铁线路众多，还有快车和慢车之分，高峰期时，有些站不停。有的线路相交却不能换乘，一不小心就会坐错。

　　莫斯科是俄罗斯地铁线路最为密集的城市。莫斯科地铁站的建筑造型各异、华丽典雅，宛如宫殿，享有“地下的艺术殿堂”的美称。但可不要因为看美景而走错了路。莫斯科地铁的换乘需要细心。正在俄罗斯读博的丁佛光表示，俄罗斯地铁换乘需要看清路牌指示，有时只差一个小支口和几级台阶就是不同的线路。

　　丁佛光介绍称，俄罗斯地铁宏大的建筑规模和华美的车站装饰令世人称道。但外行看热闹，内行看门道。就地铁线路规划而言，与世界各国相比表面并无特别，但剖析下去，很有意味。地铁线路的规划取决于城市规模、城市形态以及社会经济发展水平等诸多因素，首先，俄罗斯各城市在编制线网总体布局规划时，不仅需要作出详细地铁线网覆盖面及地铁线路的具体构架，更加注重合理规模的论证。所以目前俄罗斯众多建有地铁的城市中，只有莫斯科和圣彼得堡的地铁网络最发达，换乘系统丰富。这两个城市根据自身特点，分别采用了两种经典的地铁线路规划模式：环线加放射线和方格线网。莫斯科是一座卵形城市，以红场克里姆林宫为中心。莫斯科河蜿蜒曲折 61道弯, 贯穿城市的东南西北，城市道路随着河流走向呈典型自由式，地铁规划也完全与地面道路走向一致，一条环线与11条辐射线将城市连接在一起组成了巨大的地下交通网络，每条地铁线各有其名，并各用一种颜色代表。在同一个换乘站，线路不同，地铁站名称常常不一样，如克里姆林宫附近有一个车站可以4条线路换乘，就有4个站名，分别是1号线列宁图书馆站、3号线阿尔巴特站、4号线亚历山大公园站和9号线博罗维茨基站。具体到换乘车站的形式设计和施工方法结合方面，俄罗斯人的想象力和创造力发挥到了极致。车站多为单层拱顶，空间尺度也有利于垂直交叉的换乘扶梯一步到位, 且丝毫不影响站台的集散及乘降功能。以圣彼得堡地铁体育站为例，上下行两线重叠，只有逆向换乘的乘客通过扶梯完成上下，其他均为同站台换乘。平均同站台顺向乘客换乘只需15-20秒，反向换乘需1至1分半钟。

　　相比于世界上主要大都市普遍复杂的地铁换乘，东京的地铁换乘要简单的多。日本的地铁线路虽然也很密集，但换乘时只需走到对面挑选换乘的线路，避免了走上走下的麻烦。

　　据旅居日本的华人黄学清介绍，轨道交通是日本最主要的交通系统，其发达程度在世界上首屈一指。在日本，即使在东京、大阪这样人口众多的地方，即使街道狭窄，除了中心商业区、旅游景点外，街上见不到可以成为人流的现象，而各个换乘站却是大量人流涌动的地方。日本轨道交通的站内换乘非常方便，设计者把站台与站台之间的空间纬度连接起来，能够直接到达的就绝不绕路，让乘客能够迅速便利的换乘，比如为了同时发现顺向和逆向的换乘，一些车站就设计成以两个相邻的站台进行换乘，其中一个顺向换乘，另一个逆向换乘，不但方便乘客，也分散了人流。如果换乘的路程稍远，在换乘标识上会注明到达另一个线路的站台的距离，并且在沿途数次出现。比如距离下一个站台两百米，走一段就会看到还有150米的提示。日本最繁忙的站台有上下四层，明确的线路指示牌大幅减少了乘客在站台上的停留时间。日本各个交通公司经过多年努力，通过标准化等方式，实现了轻轨和地铁和新干线车站的对接，也就是说，可以在同一个车站内换乘，也极大方便了乘客。