央广网北京4月26日消息 据经济之声《全球华语广播网》报道，4月24日是第二个“北京自行车日”。在石景山体育场，北京市交通委主任周正宇宣布：今年内，北京将治理300公里自行车专用道，启动编织一张便捷通达的自行车专用道网。预计到2020年，北京五环内的自行车道将从目前的700公里增长到3200公里。更有趣的是，这些车道可能将被铺上“彩色地毯”，以明确路权。

　　国外自行车道修建的位置在哪里？有什么样的使用规范？自行车道的作用和使用效果又怎么样？《全球华语广播网》澳大利亚观察员胡方说：在澳大利亚，因为健身因素考虑骑自行车的人数大于出于代步工具考虑骑车的人数，而随着健身热日益兴起，澳大利亚的一些大城市也开始了自行车专用道的修建。

　　胡方介绍，自行车专用道，一向较为发达的墨尔本目前正在斥资1800万澳币（约合9000万人民币），在进行墨尔本自行车道路网当中一段重要连接性道路的修建工作。虽然政府早在2006年已经允诺会连接起这一段道路，但是直到今年，当地才借助重大交通项目便利化法案推动迟迟无法获得的土地征地工作。而在悉尼，由于从去年开始，整个悉尼的市中心地带实施轻轨改建，机动车道被大量的占用，开车进市中心变得非常的不方便。而与此同时悉尼横穿整个市中心CBD地区的绿色自行车专用通道也应运而生，并且自从一旦落成，使用的人正在不断的增加。

　　胡方说：有些澳大利亚自行车爱好者还专门搬家，以便选择自行车道上班。在澳大利亚，自行车道路的友好度对于骑车人是非常重要的，因为至少有三种道路，对于澳大利亚人来说，都是可以在上边骑。首先就是机动车道，这种道路实际才是澳大利亚自行车骑车人最常用的道路。由于汽车和自行车是合用的一条道路，因此对于自行车骑车者来说，这并不是很安全，每年都会有一些自行车被汽车刮倒，骑车人身亡的事故。澳大利亚各个州都在修订更为严厉的交通法规。比如要求开车者必须要将车远离自行车1米到1.5米以上，以此来减少这种事故。而单独自行车专用车道对于澳大利亚自行车爱好者是最需要的。目前在很多城市市中心地区都这种车道已经开始修建或者是完工了，但是由于澳大利亚整体自行车使用者的人数有限，所以要把这张专用车道的道路网再铺开到更广大的地区恐怕目前仍然有一些困难。

　　在一些还没能修建自行车专用道的州怎么办呢？胡方说，当地干脆就将人行道设为自行车道。例如在昆士兰、塔斯马尼亚、澳大利亚首都领地和北领地，这相当于澳大利亚一半的州的地区，是允许骑自行车的人在人行道上骑车的。而在另外的像是维多利亚州、新南威尔士州等，也会要求未年人年应该或者必须在人行道上骑自行车，而成年人则应该在机动车道或者自行车专用道上骑车。由于澳大利亚的人行道上行人非常的稀少，而相对于在机动车道上骑车太危险，而自行车专用道路网又没有彻底完善，所以在人行道上骑车的确是一个不错的替代选择。而从安全的角度来看，也不会有太大问题，由于人数稀少原因，上一次根据记录显示，澳大利亚骑自行车的人在人行道上撞上行人的事故还要追诉到2006年，几率非常的小。

　　澳大利亚的这种做法倒是和日本很相似。《全球华语广播网》日本观察员黄学清说：日本没有自行车专用道，自行车与行人同时在人行道，而且日本由于机动车交通发达，步行的人稀少，因此人行道都很窄，骑车者通常是避让行人。日本是世界上人口密度最高的国家，特别是城市道路狭窄，大部分地区都没有自行车专用道，人们是在机动车道或者是人行车道上骑车，骑车上班的人不多，主要是在居住区附近骑车。从环保和健康的角度出发，一些单位也鼓励员工骑车上班，比如名古屋是一所从2001年就制定了鼓励骑车的规定，就是职员如果五公里以下骑车上班，每个月可以得到补助的交通费是4000日元，而开车是1000日元，结果是骑车上班的人增加了近400人。没有专用的骑车道，行人和骑车人的事故风险都增加了不少。日本的交规中，对骑自行车有严格的规定，比如夜间必须开车灯，禁止打伞骑车，禁止骑车打电话，禁止饮酒骑车。在人行道上必须慢行，不得妨碍步行者等等。但是尽管有多项的法律规定，自行车和行人的交通事故还是有所上升。为此2015年6月开始，日本修改了道路交通法，规定如果被发现三年内，两次违反了汽车的交规，将被命令参加一次3个小时，费用为5700日元，也就是350元人民币的交规课程，如果拒不参加，最高可以被罚款5万日元。现在东京为了迎接2020年的东京奥运会，已经开始建设自行车专用道，让人们能够骑车游览奥运会场和参观景点。

　　德国盛产汽车，但是自行车的流行程度也毫不逊色。走在德国的任何一个城市，你会发现，自行车道就像一条条彩带镶嵌在道路两边。德国的自行车道比汽车道稍高、比人行道略低。《全球华语广播网》德国观察员薛成俊说：德国今年开通第一条5公里长的自行车高速公路，可让自行车“一路绿灯”通行。这一更为环保的高速公路不久将延伸至100公里。

　　薛成俊介绍，作为汽车工业强国和汽车普及率很高的德国，长期以来在道路的设计和建设上，基本上是忽略了非机动车因素，专用的自行车道很少，尤其是在城市道路交通中。由于历史和现实等原因，道路大都偏窄，拓宽的余地不大，很多人不得不在机动车上沿着路侧骑行。同时作为环保大国，德国它又极力倡导绿色出行，以减轻日益严重的交通堵塞压力，鼓励人们尽可能的步行或者是骑行上班。这样一来又出现了非机动车和机动车抢道的矛盾。虽然通常情况下汽车都会主动避让骑行者，但是毕竟这种混行的方式是比较危险的。随着响应绿色出行的人群不断扩大，建设专用自行车道的必要性也就越来越突出了。

　　从2010年开始，德国专用自行车道的建设开始逐步走上了正轨，以各州为单位相继出台了相关的建设标准和法律措施。以德国经济最发达、人口最多、城市最密集的北威州为例，在建和计划兴建所谓自行车高速路总里程长达250公里，在鲁尔区首条长100公里的自行车高速路已经是部分完工，全部峻工之后将会连接杜伊斯堡、埃里森、波鸿、多特蒙德等10几个工业重镇，极大的缓解鲁尔区的职业交通和环保减排压力。同时北威州还对道路交通法进行了修改，并于2016年正式生效，赋予了自行车道与机动车道同等的待遇。