央广网北京2月11日消息 据中国之声《全球华语广播网》报道，从昨天（10日）开始，在北京和天津之间乘坐京津城际铁路列车往返的朋友会觉得更便捷了。因为从昨天起，这条线路实施新的列车运行图，平时天津站到北京南将开行列车78对，输送能力增长30%以上。另外，在早晚高峰时段，列车间隔在10分钟左右，乘客等待的时间也大为缩短。

　　运营五年多的京津城际列车，不仅拉近了京津两座城市的距离，也让两地不少市民变成了高铁一族。张先生是一位在天津工作的北京人，他基本上每周要乘坐两次城际高铁。

　　张先生：经常都是工作的时候坐，感觉很方便很快捷。

　　记者：没有城际之前您都用什么交通工具？

　　张先生：只能尽量想办法坐公司的车，费用高一些，所以从成本节约上来说我觉得更加便利了。一周往返两次，基本都选择乘坐城际。

　　和张先生一样，每周多次往返与京津之间的朋友不在少数，他们见证着这条城际高铁线路的发展历程。那么，其他国家的城际高铁运营情况如何，票价高不高，服务又怎么样呢？

　　世界上首开高速铁路先河的是日本的新干线，时间是1964年，时速为210公里。第一条路线是连结东京与新大阪之间的东海道新干线。我们来看看《全球华语广播网》日本观察员黄学清的介绍。

　　黄学清：日本的轻轨贯穿全国，还与各大城市的地铁相连，比如东京和横滨很多人上下班往返在这两个城市之间，有多条线路可以选择。日本的地铁、轻轨在运行时段里都是几分钟一趟车，高峰时期车次更加频繁，一般是三至四分钟一趟车，有些还有高峰快速，上下班高峰时段是5、6分钟一趟车。票价不分时段，全天都是一样的，大多数上班的人都会购买月票乘坐这种列车，各个单位也是按照月票的价格支付员工交通费。如果是相隔比较远的城市之间，最重要的城际运输系统就是新干线了。新干线是全世界第一个高速铁路的城际运输系统，以相距最近的东京和新横滨之间为例，普通的城际铁路从东京到新横滨是42分钟，票价是40元人民币，如果坐新干线是18分钟，票价是80元人民币，高峰5-10分钟一趟。由于新干线的票价高于普通城际列车不少，所以不是超过三小时左右的车程一般雇佣单位是不会支付员工新干线的车费的。