央广网北京5月4日消息（记者郭淼）据中央广播电视总台中国之声《新闻和报纸摘要》报道，中国之声特别策划《超级工程进行时》，4日走进世界最长海底高铁隧道——金塘海底隧道。

董冰是中铁十四局甬舟铁路金塘海底隧道项目总机械师，每次在现场，他都忍不住要仰头多看几眼“甬舟号”盾构机。

董冰：未来一段时间，它要完成独头掘进4940米的重任，要下穿23根石油管线、地面建筑物、海堤、码头、主航道等42项风险源，要面对构造复杂的地层及海域环境。施工复杂程度、难度和风险在世界范围内绝无仅有。

金塘海底隧道，是浙江省甬舟铁路全线控制性工程，全长16.2千米（其中海中段11.2千米）是世界上最长的海底高铁隧道。

中铁第四勘察设计院甬舟铁路金塘海底隧道设计负责人刘岩：金塘海底隧道海中段埋深从12米到78米不等，最大埋深处的海水压力相当于每平方厘米，也就是一指甲盖面积，要承受8.5公斤的力。

在金塘海底隧道的另一端，涂装“东海龙王”图案“定海号”盾构机已整装待发。“定海号”盾构机130米的长度，14.57米的直径，与“甬舟号”犹如孪生。

中铁十一局甬舟铁路项目经理张金涛：“定海号”泥水平衡盾构机结合了项目工程特点、重难点及以往中国铁建丰富的施工和技术经验，采用一系列针对性设计和多项先进技术，可以有效应对各种复杂地质和工况，将为金塘海底隧道的顺利施工提供有力支持。

金塘海底隧道也是在世界超大直径盾构施工中，首次采用两台盾构机相向掘进、在海底完成对接、在洞内完成盾构机拆解的施工方式。根据规划，两台14.57米超大直径盾构机分别从宁波、舟山两端相向掘进，最终以不超过20毫米的误差在海底实现精准对接，这让隧道开挖的每一米都几乎伴随着世界级难题的技术攻关。中铁十一局甬舟铁路项目经理张金涛说，世界最长海底高铁隧道的施工建设将展现中国在基建领域的领先实力。

张金涛：目前，项目团队正在全力进行盾构机的管线连接、系统空载试验和整机联调联试等工作，确保盾构能够如期掘进，为甬舟铁路的早日通车奠定坚实基础。